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第2章 船舶操纵 (一的级引航员用)
第二章 车、舵、锚、拖轮的作用及其运用
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第一节 螺旋桨的作用
船舶阻力
船舶阻力的组成
1、 基本阻力 (裸船体阻力)
1)摩擦阻力 (水的摩擦力)70-80%;2)涡流阻力 (形状阻力)5-10%;3)兴波阻力
影响因素
1)吃水
非线性变化。
2)船速
低速时线性变化;高速时,明显增加(平方),总的来说,非线性变化关系。
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第一节 螺旋桨的作用(2)
附加阻力的构成和决定因素:
1) 附体阻力 2) 污底阻力 3)汹涛阻力 4) 浅水阻力 5)空气阻力。风流大小,污底轻重,航道浅窄
推进器
FPP (改变螺旋桨旋转方向和转速)
CPP(调节桨叶的螺距角)
单桨/双桨
左旋式/右旋式,内旋式(CPP)/外旋式(FPP)
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滑失和滑失比的概念以及在操船中的应用
1、螺距P和进程hp
2、滑失(速度)(nP-vp )
真滑失(P-hp)
3、 真滑失比Sr和虚滑失比Sr’
1)Sr= (P (nP-vp )/nP
2)Sr’= (nP-vp )/nP
滑失与船速、螺旋桨转速(排出流速度)有关。
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滑失在操船中的应用
1、 船速越低,Sr越大,推力(阻力)大。
阻力增加时,如环境条件变化(污底严重、风浪越大、浅窄航道),船舶浮态变化(吃水增加、过大的首倾), Sr大。为避免主机超负荷运转,降低转速。
2、船速不变,转速增加, 推力(阻力)大。
3、 降低船速,提高转速, Sr增大,提高舵效。
狭窄水道水域中提高舵效的方法。
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第二节 螺旋桨致偏作用 (4个横向力)
1、沉深横向力 (侧推力,水面效应横向力)
沉深比h/D
原因:近水面处吸入空气,下桨叶旋转阻力〉上桨叶旋转阻力
方向: 首左偏(右旋式单车船,前进时)。倒车时,方向相反。
大小: h/D, 滑失速度,正倒车,工况
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2、伴流横向力
伴流特点
原因:上桨叶受较大伴流影响,旋转阻力大.
方向:
前进中进车,首右偏 (右旋式单车船)
大小:
船速,转速,伴流分布(U型〈V型)
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3、排出流横向力
原因:
正车中,由于伴流存在。排出流作用力舵叶左上部 〈 舵叶右下方
倒车中,作用于船尾右上方的排出流 〉船尾左上方
方向:首右偏 (右旋式单车船)
大小:正车/倒车
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4、推力中心偏位横向力
也称为 吸入流效应 - 上升斜流效应(推力中心偏位)
原因:右桨叶推力 〉左桨叶推力(右旋式单车
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