高专论文进气管负压教材.docVIP

第一章 进气负压在传统点火系上的应用 1.1 真空提前机构 真空提前机构工作原理图如图1-1所示，安装在分电器壳体的外侧，内部结构见图1-2b，壳内固定有膜片16，它以拉杆15带动断电器活动板10转动，转动的最大角度由固定板上的长方孔限制。膜片左方通大气，右方由弹簧18顶住，并用管子与化油器空气道中靠近节气门的小孔相通。 当发动机负荷很小时，节气门开度小(图1-2a)，小孔处的真空度较大，吸动膜片向右拱曲，拉杆4拉动活动底板带着断电器的触点副逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使触点提前开启，点火提前角增大；当发动机负荷加大，即节气门开度增大时(图1-2b)，小孔处真空度减小，膜片在弹簧的作用下向左拱曲，使点火提前角自动减小。 怠速时，节气门接近全闭，此时化油器空气道中的小孔处于节气门上方，该处的真空度几乎为零，于是弹簧推动膜片使点火提前角减小或基本不提前。 真空提前机构的工作特性如图1-3所示。 有些分电器，如FD25型，其真空提前机构不是拉动断电器活动底板，而是拉动分电器外壳，结构稍有不同，但效果一样。 1.2 双膜片真空提前机构 为了净化排气，国外广泛采用了一种双膜片真空提前机构。它的作用是在怠速时延迟点火以减少氮氧化合物NOx和碳氢化合物HC的排量。国产夏利轿车采用的就是双膜片真空提前机构，其结构原理图如图1-4所示。 图1-4 夏利轿车用双膜片真空提前机构 l-副膜片；2-副室；3-主膜片；4-主室；5-拉杆；6-挡块；7-主室真空提前孔；8-副室真空提前孔 真空提前机构的膜片室内装有两个膜片：主膜片3和副膜片1，将膜片室分隔成两个室，即主室4和副室2。主室4与节气门上方的主室真空提前孔7相接，副室2与化油器节气门下方的副室真空提前孔8相接。因此，副室始终起作用，而主室只在节气门打开后，真空度作用到真空提前孔7后才实现点火时间提前。其工作过程如下： 1)当发动机怠速运转时，此时节气门是关闭的，化油器的主室提前孔处于大气压力之下，没有真空度，故主室不起点火提前作用。而进气歧管内的真空度作用于副室2，吸动副膜片1，当拉杆移动与主膜片3接触时被截止，并且主膜片因副室的真空度作用而被吸附在副室的一侧(见图1-5a)，使点火提前角减小，起到延迟点火的作用。 2)节气门打开以后，主室真空提前孔处所形成的真空度作用于主膜片，则主膜片和副膜片共同作用，克服弹簧力，移动分电器拉杆(见图1-5b)，使点火提前角增大，实现点火提前调节，提前角最大值由主膜片和副膜片的挡块来限制。 1.3 双真空提前机构 双真空提前机构也具有两个真空室，分别用管道接至输气门两侧的小孔上，但内部只有一个膜片，其结构原理图如图1-6所示，工作原理与双膜片真空提前机构相同，怠速时可使点火延迟以减少N0x和HC的排量。 1.4 真空提前机构试验 使分电器转速稳定在中等转速（1000r/min），在离心提前机构提前角度不变的情况下，开动真空泵，观察在规定的真空度下，点火提前角是否符合标准，若不符合时，可增减真空提前机构接头处的垫片，以改变膜片弹簧的张力 第二章 进气负压在燃料供给系上的应用 2.1 在化油器真空加浓系统上的应用 当发动机负荷达80%~85%以上时，加浓装置额外供给部分燃油（比中小负荷多15%~20%），以得到较浓混和气，使发动机输出最大功率，以克服较大的汽车行驶阻力。 增设加浓装置后，可以使主供油装置在更广大的范围内供给经济混和气，使发动机在更多的工作时间内处于低油耗状态，以达到省油的目的。 真空加浓装置：取决于节气门后真空度。 2.1.1 真空式加浓装置的工作 真空式加浓装置又分活塞式和膜片式两种，下面以活塞式真空加浓装置为例进行学习。 ①活塞式真空加浓装置的作用 维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过渡危害，造成混合气过稀。 ②活塞式真空加浓装置的结构 活塞式加浓装置主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。钢制活塞上制有环槽，其作用是存污防卡，减少摩擦。 ③工作情况 当发动机处中小负荷工况时，节气门后面的真空度较大，在真空度的作用下，克服活塞质量和弹簧张力，将活塞吸到最高位，加浓阀在弹簧弹力作用下关闭，该装置不起作用。 当发动机处大负荷工况时，节气门后面的真空度减小，活塞在弹簧弹力和自身重力作用下向下压开加浓阀，额外供给的燃油经加浓量孔流入主喷管，与主量孔流出的燃油汇合到一起，由主喷孔喷出，增加了供油量，使混合气变浓。 ④要点分析 第一，真空加浓装置起作用时刻完全取决于节气门后方真空度的大小。 第二，真空度与节气门开