第七节 点火系统.pptVIP

第七节 发动机点火系统 本节内容 一、点火系概述 二、传统点火系的结构和工作原理 三、点火系重点问题 四、蓄电池点火系主要元件 五、电控点火系的组成与工作原理 第七节 点火系统 一、点火系统的功用 点火系统的功用是产生高压电火花，适时地点燃气缸中的可燃混合气，使汽油机作功。 汽油机可燃混合气是由安装在气缸盖上的火花塞产生的电火花点燃的，要使火花塞两电极间的间隙被击穿而产生电火花，其击穿电压要高达10 000～15 000V。因此，要求点火系能按照汽油机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电，产生电火花，点燃可燃混合气，使汽油机工作。 点火系发展历史: 十九世纪八十年代， 出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初， 出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代， 出现电子点火系 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。目前，使用广泛 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。 补充知识 发动机对点火系的要求 3、点火系分类 作用： 按照发动机的点火顺序，在一定的时刻供给火花塞足够的能量的高压电，使其两极间产生点火花，点燃混合气使发动机做功。 分类： 蓄电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系 名词： 火花塞击穿电压 发动机点火系 二、点火系统的类型 按照点火系组成和产生高压电方法的不同，有蓄电池点火系、磁电机点火系和半导体点火系等形式。 蓄电池点火系由蓄电池或发电机供给6V、12V或24V的低压直流电，通过点火线圈和断电器将低压电变成高压电，再由配电器分配到相应气缸的火花塞点火；目前在大、中型汽油机上得到广泛应用。 磁电机点火系是由磁电机本身直接产生高压电，在小型汽油机上得到应用。 触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 三、飞轮磁电机点火系统的组成、 构造及工作原理 小型汽油机上常采用飞轮磁电机点火系统，目前飞轮磁电机有触点式和无触点式两种。 飞轮磁电机点火系由飞轮磁电机、高压线和火花塞组成。 (一)飞轮磁电机 1．有触点式飞轮磁电机 磁电机实际是一台简单的交流发电机。它先由点火线圈中的低压线圈产生低压交流电，通过互感作用在高压线圈中产生高压电，因此磁电机又有变压器的作用。 飞轮磁电机由定子和转子两部分组成。其结构如图1—31所示。 转子部分：由飞轮轮壳；磁钢、断电凸轮组成，磁钢具有永磁性90°角固定在飞轮轮壳上。转子装在曲轴后半轴上。  定子部分：由点火线圈、照明线圈、断电器(包括定、动触点)等组成。它们安装在同一底板上，用两个螺钉紧固在后半曲轴箱上。顺时针转动底板点火提前角加大，反之减小。 点火线圈是在铁芯上绕有初级(低压)和次级(高压)两组线圈。铁芯由矽钢片迭成，以避免产生有害的涡流。初级线圈粗且圈数少 (0.59—0.7mm的漆包线约180匝)，一端搭铁、一端引出。次级线圈细且圈数多(0.04～0.06mm漆包线约10 000～14 000匝)绕在初级线圈外面，一端与初级线圈引出端相接，另一端与高压线、火花塞相接。 磁电机的工作原理(图1-32)当磁钢由飞轮带动旋转时，通过铁芯的磁通量是不断变化的，即由最大逐渐减小到零，再逐渐增加到最大，此时磁通方向与前次相反，然后再逐渐减少至零。转子不断地旋转，铁芯中的磁量周期地变化，因此在初级线圈中会产生方向和大小都不断变化的感应电动势，当断电器触点闭合时便有交流电产生。此时电流回路为初级线圈---断电器触点---搭铁---初级线圈。这时，次级线圈中虽有电动势产生，但很小，无法在火花塞间隙处跳火形成回路。 当初级线圈中感应电流达最大值时，转子上凸轮将断电器触点突然断开，低压回路中的电流由最大值立刻变为零，使初级线圈产生的磁场突然消失。这个高速变化的磁通量，在初、次级线圈中均感应出电动势，初级线圈电动势为300V左右，而次级线圈中则感应出高达10 000—15000V的高压电动势，高压电流将击穿火花塞间隙形成回路，在火花塞两极间形成高压电火花。其电流回路为次级线圈----高压导线---火花塞---搭铁---次