项目四 点火系统的结构及维修.ppt

汽车电器维修工具的使用 汽车电器 项目分析 知识要求 了解点火系统的作用和点火系统类型 掌握各类点火系统的组成和工作原理 掌握传统点火系统的各零部件的结构及工作原理 掌握点火电路的分析与检测方法 了解传统点火和电子点火的区别 掌握点火提前角的影响因素和控制原理 掌握点火系统的常见故障现象 能力要求 能够对点火系统的零部件进行检修。 能检测并判断点火提前角度的大小，并能进行调整。 能正确检查点火的高低压电路，并能对常见故障进行检修。 相关知识 汽油机点火系统的类型 1、传统蓄电池点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 2、电子点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 3、微机控制点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。 4、磁电机点火系统 由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。 传统蓄电池点火系统 1．传统蓄电池点火系统的组成 2．传统蓄电池点火系统的主要零部件构造 传统蓄电池点火系统的组成 传统蓄电池点火系统的组成 (1) 点火线圈由一次绕组、二次绕组等组成。它将电源电压变换为15～20kV的高压电。 (2) 分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。 1) 断电器 由安装在分电器底板上的断电器触点和由分电器轴驱动的断电器凸轮(简称凸轮)组成。凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。断电器用来控制点火线圈一次电路的通断。 2) 配电器 由分电器盖和分火头组成。分电器盖内有与发动机气缸数相同的旁电极。当分火头旋转时，它上面的导电片依次和旁电极接通，将点火线圈产生的高压电，按气缸的工作顺序分别送到各缸火花塞。 3) 电容器 与断电器触点并联，用来减小触点间的火花，延长触点的使用寿命，提高点火线圈二次电压。 4) 点火提前调节机构 由离心点火提前调节机构和真空点火提前调节机构组成，用来随发动机转速和负荷变化，自动调节点火提前角。 (3) 火花塞 将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其电极间产生电火花，点燃混合气。 传统蓄电池点火系统的主要零部件构造 传统蓄电池点火系统的主要元器件主要包括：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器和火花塞等。 蓄电池的结构 极板：分正、负极板两种，由栅架和活性物质组成 隔板：在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。 电解液：由纯硫酸(H2SO4)与蒸馏水按一定比例配制而成，起到离子间导电的作用 壳体 ：用于盛放电解液和极板组 分电器结构 配电器 断电器 电容器 点火提前装置 配电器 配电器安装在断电器的上方，它由胶木制的分电器盖和分火头组成。分电器盖的中央有一高压线座孔(中央电极)，其内装有带弹簧的炭柱，压在分火头的导电片上。 分电器盖的四周均布有与发动机气缸数相等的旁电极，可通过高压分线与各缸火花塞相联。分火头装在分电器凸轮的顶端，随凸轮一起旋转，当断电器触点分开时，分火头上的导电片总是正对某一旁电极。 断电器由固定在断电器底板上的断电器触点和断电器凸轮组成。断电器的触点由钨制成，一触点固定，另一触点活动。固定触点搭铁，它固定在活动底板上，可借助转动偏心螺钉调整触点间隙。 发动机工作时，断电器触点分开的瞬间，来自点火线圈的高压电经中央电极的炭柱、分火头上的导电片，以火花形式跳到旁电极上，再经高压导线送往火花塞。 电容器 电容器装在分电器壳体上，电容器的二极由铝箔或锡箔制成，两条箔带覆在绝缘纸带上并卷成筒状。其中外壳与一条箔带相连，作为搭铁电极；另一条箔带则通过与外壳绝缘的导线引出，作为另一极，接分电器接线柱。电容器的容量为0.15～0.25，在20℃时应具有大于50M的绝缘电阻，在600V交流电的作用下，应历时一分钟不被击穿。 离心调节器 作用：在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。 结构：在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。 离心调节器 原理：点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位置，两离心块在拉