船体装配讲义.docVIP

船舶分段的划分 船舶装配概述 零件 部件 分段（总段） 船台、船坞 散装件 部件装配：将加工好的零件装焊成小组件或大组件。 分段装配：将加工好的部件进行组装，形成分段的过程。 方箱子分段 平面分段流水线 分段总组：曲面分段、曲面分段进行组装，形成形成主体结构的分段。 总装大合拢：将总组好的分段到船台或船坞进行焊接的的过程。 1 分段建造装配顺序： 铺板 划线 定位 安装构件 盖面 2 分段制造方法 放射法：先装纵骨，再装中间的肋板和间断桁材，交叉进行，最后吊中桁材。 插入法：先装间断桁材，再装肋板，最后吊中桁材，适用于中型船、横骨架式。 分离法：先装纵骨、间断桁材、中桁材，再插入肋板，适用于平直纵骨结构分段。 框架法：分段铺板焊接和划线在分段场地进行，而构架在专用胎架上进行制造，最后将构架所形成的框架整体吊上分段进行焊接。 分段构架装配采用那几种方法，这些方法的主要工序如何？船体装焊工艺路线，归纳起来有几条部序，四大部序。 分段划分及编码方法 分段划分的原则 分段重量的选择 受船厂起重能力和运输能力的限制。 生产负荷的均衡性 分段数量的位置要于船台（船坞）装焊顺序和进度相符合。 船体结构的合理性 分段划分的结构合理性，是船体结构特点对分段大接头的强度要求。 施工工艺的合理性 A 扩大分段装配焊接的机械化、自动化范围。 B 分段大接缝布置的合理性，分段大接缝布置的合理不仅可以保证船体结构的合理，而且可以简化装配工作。 C 分段接头形式的合理性，单断面接头和阶梯形接头，板和骨架错开，错开距离在一档肋距内。 D 分段划分充分考虑钢材 分段长度尽量与钢板规格或型才规格保持一致，我公司板材或型材长度一般为12m。 E 扩大预舾装。 分段编码 C B 0 1 P C S 横向位置代码 数量顺序代码 分段层次代码 分段构造代码（这里表示底部） 分段区域代码（这里表示货舱区） 分段构造代码： 底部 B Botton 边底 W Wing 舷侧 S Side 上甲板 D Deck 横隔舱 T Transverse bulkhead 纵隔舱 L Longitudinal bulkhead 半立体分段 G 特殊分段 尾柱 SF 烟囱 FU 挂舵臂 RH 分段层次代码： 0 底部分段 1 上甲板及面层各分段 2 二甲板 3 三甲板 请代入船体划分的原则 说明CB05P/S、EG11P/S、FG21 分段与总段的制造（胎架部分） 胎架的划分 胎架基准面的切取 1 胎架的作用：作为制造分段的专用工装设备。 2 艏艉部分段线型较大，如EG31、32、33、FG21等。 3 制造胎架的目的：装配胎架的表面和实际尺寸相吻合，改善施工条件，扩大自动焊和半自动焊的范围，降低胎架制造成本。 胎架基准面的切取方法（四种） 1 正切 正切：胎架基准面平行或垂直基准面，同时有垂直与肋骨剖面。 正切胎架的优点：胎架制造简单，分段构件的划线、安装、检验、测量也比较方便。 适用范围：底部分段、甲板分段、一些线型不大的舷侧分段。以72000t成品油轮为例，HB01P/S、HD14C、CS15P/S、AB02等。 特别说明：上述HB01P/S、CS15P/S在二部均在平面分段流水线上制造。 2 单斜切 单斜切：单斜切胎架的基准面垂直与肋骨剖面，但与船体基面成一倾角，切取与船体横向成一个角度的平面作为水平胎架基面。以HW为例，分段施工说的，以斜板为基准侧造。 优点：胎架制造方便。 3 正斜切 正斜切：胎架基准面垂直于船体基线面或中纵剖面，与肋骨剖面成一个倾角。（切取与船体前后纵向形成一个角度的平面作为水平基面） 胎架制造，构件划线，安装用角度样板。 适用范围：首尾部较大底部分段和半立体分段。 4 双斜切 双斜切：胎架的基准面与船体基准面成一倾角，且不垂直肋骨剖面。 优点：降低胎架高度，节省胎架材料，改善施工条件。 缺点：胎架制造、分段构件划线、安装较为复杂。 适用范围：适用于线型变化较大的舷侧分段，如EG11、12、13等。 电算胎架：双斜切胎架的数字化（样台提供蓝图）。 三、 胎架的结构 一般由坚固的基础、各种形式的胎架模板、拉马角钢、纵向牵条组