第三章 东风日产培训-骐达02.pptVIP

20 21 * LZKAR6AP-11(NGK) 备注：HR15DE发动机用火花塞型号 火花塞 制造商：NGK 标准型 (HR16DE) DILZKAR6A-11 节温器 技术参数 冷却液温度控制方法 内侧温控型 节温器开启温度 82℃ 节温器关闭温度 77℃ 最大升程 8 mm 其他信息 维修数据和技术参数 32 　 　 　 　 发动机型号 规格 　 　 HR16DE CVT HR16DE MT 1 发动机机油 　 　 　 　 机油容量（升） H 液位（油底壳容量） 3.0 ? 　 L 液位（油底壳容量） 2.0 ? 　 机油更换量 2.8 ? 　 带机油滤清器的机油更换量 3.0 ? 　 机油总量（出厂前） 3.5 ? 补充 ：发动机油压 （MPa） 　 　 　 　 　 　 发动机转速 在怠速时 0.065 0.075 　 　 　 在 2000 rpm 时 0.245 ? 2 油泵 　 　 　 　 　 　 发动机转速 　 　 　 输出压力　(MPa) 600rpm 0.098 ? 　 2,000rpm 0.294 ? 　 排放量(升/分) 600rpm 5.2 或以上 ? 　 2,000rpm 16.7 或以上 ? 　 调节阀门的开启压力/油泵转速(rpm) 0.450-0.550/2000rpm ? 3 机油滤清器 　 　 　 　 更换里程 （英里/月数) 10,000 km/ 6 个月 ? 维修数据和技术参数 33 1 4 12 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 2 3 5 6 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 1 C12 新款骐达 HR16DE 发动机 新车技术培训教材 2 开发目的与概述 系统概述 系统与控制 诊断 CONSULT-III功能 检查、维修和处理 常见问题解答 零部件 维修数据和技术参数 目录 3 　 　 　 　 　 　 　 新型 HR 发动机 以前 HR 发动机 　 　 发动机型号 HR16DE ← 　 　 缸径X冲程（mm[in]） 78 ×83.6 [3.071×3.291] ← 　 　 排量(cc) [cu in] 1598 [97.51] ← 　 　 压缩比 9.8 ← 　 　 输出(kW [hp]) 86 [115.3] 80 [107.28] 　 　 扭矩 (N·m [ft-lb]) 154 [113] 153 [113] 　 　 喷油嘴数量 8 4 　 　 可变气门正时控制 进气和排气 进气 　 　 适用排放法规 欧- 4 欧- 3 　 　 　 　 　 　 ■ 新款骐达 HR16 发动机的主要技术参数 开发目的与概述 新型 HR16DE 发动机概述 新型 HR 发动机概述 发动机扭矩(N.m) 发动机功率(KW) 4 新型 HR16DE 最大功率：86kw 最大扭矩：154N.m 旧款发动机扭矩 新型 HR16 发动机扭矩 旧款发动机功率 新型 HR16 发动机功率 开发目的与概述 5 系统概述 增加排气可变正时控制 ※ 采用双VTC结构 采用双喷油嘴系统 排气歧管： 扩大管口直径 进气歧管：经过调整 增加活塞 润滑油嘴 气门挺柱表面： DLC 耐磨涂层 进气口： 增强紊流 活塞：调整活塞顶面形状 歧管催化转化器： 六角形横截面单元 HR发动机新变化点 备注：DLC ( 金刚状碳素材料） （Diamond Like Carbon) 6 系统概述 ★ 新开发的燃油喷射机构的“双喷油嘴”提高了发动机的燃油经济性。尽管将燃油直接喷射到汽缸中的直接式喷射系统已作为具有类似效果的燃油喷射机构投入实际使用，但出于成本和布置考虑，小排量发动机难以采用该系统，因为需要采用一个泵来提高喷射燃油的压力，而且部件会变得复杂。在双喷油嘴系统中，由于燃油是以正常压力喷射的，因此组成较为简单而且系统重量较轻。 对应的作用效果 ★ HR发动机新变化点 性能 部件 技术项目 燃油经济性 废气排放 动力 输出 在其他装置中的采用情况 喷油嘴 双燃油喷油嘴系统 ○ ○ 全球首创！ VTC系统 采用排气侧VTC （替代了内式EGR系统) ○ ○ ○ VK发动机（液压式）采用 机油润滑油嘴 采用活塞顶机油喷射润滑油嘴 ○ ○ QR发动机采用 活塞 调整了顶面形状 ○ 汽缸盖 紊流增强式进气口 ○ ○ ○ 三元催化 转化器 采用六角形横截面单元 （歧管式催化转化器） ○ 进气歧管 缩短了进气管 ○ ○ 排气歧管 扩大了歧管直径 ○ ○ 电流 传感器 制动开关信号 后氧气传感器信号 抑制器切断信号 空气流量计 曲轴 位置传感器 点火开关 点火 线圈 PCV VTC电磁阀（进气侧） 消声器 燃油