废气控制系统的结构及原理6.pptVIP

第六章 废气控制系统的结构及原理 当汽油发动机怠速运转，燃料／空气混合比为1：14.7(即lkg重的汽油与14.7kg重的空气混合)时，空气中的氧气(O2)及氮气(N2)，和汽油中的碳(C)和氢(H)完全燃烧的结果是，发动机排放出二氧化碳(CO2)、水(H 2O)及氮气(N 2)。但实际情况往往不这么理想，发动机因无法达到百分之百的燃烧效率、而会产生氮氧化合物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)等废气。 在这些气体当中，氮氧化合物(NOx)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)会造成大气污染，危害人体健康，因此，汽车上采用各种废气控制装置来降低这些气体的排放。常见的废气控制装置有曲轴箱强制通风(PCV)、燃油蒸汽回收(EVAP)、废气再循环(EGR)和三元催化转化器(TWC)等系统。 第一节曲轴箱强制通风系统 曲轴箱内窜缸混合气中，70％～80％是未燃烧气体(HC)，燃烧的副产品(水蒸气及各种气化的酸)则占20％～30％。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况出现，以前的车辆都是从曲轴箱中引出通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。一般来说，歧管真空度对窜缸混合气产生的影响比发动机转速更大。如果气缸盖罩和进气歧管只是简单他用一根管子连接，不会很有效地解决这一问题。因此，需要在曲轴箱(气缸盖罩)和进气歧管之间安装一个曲轴箱强制通风阀(PCV)，以便根据歧管真空度，改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量。PCV阀根据发动机的工况工作。 发动机停机或回火时，由于其自身重量及弹簧重量，PCV阀关闭。如图6-1所示。 怠速运转或减速时，负压很强，所以PCV阀向上移动(打开)。但是由于真空通道仍然狭窄，允许通过的窜缸混合气量还很少。如图6-2所示。 正常运转时，真空度正常，真空通道扩宽，PCV阀部分打开。如图6-3所示。 加速或高负荷时，PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。如图6-4所示。 从图6-5可以看出，全负荷时PCV阀允许通过的窜缸混合气很少，所以，当产生的窜缸混合气超过PCV阀吸入能力时，窜缸混合气也通过连接空气滤清器及气缸盖罩的管道，从空气滤清器吸入歧管。 第二节燃油蒸气回收系统 燃油蒸气回收系统又简称EVAP。在这套装置中，燃油蒸气回收罐(活性炭罐)用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油蒸气(HC)，以防止这些汽油蒸气逸入大气。 EFI发动机用电脑控制燃油蒸气回收系统，由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、双向阀(预设压力)单向阀及相应的管路组成。 一、燃油蒸气回收罐 燃油蒸气回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。活性炭能吸附燃油蒸气中的汽油燃油分子。当燃油箱内的燃油蒸气进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则燃油排入大气。蒸气回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中燃油间设有一个电控电磁阀控制管路的通断。 发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽燃油油分子被活性炭吸附。回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大燃油时，1号单向阀便开启．吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃烧。当燃油燃油箱中的蒸气压力高时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的燃油蒸气便进入回燃油收罐。反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀及油箱盖上的单向阀均打燃油开，空气被吸入燃油箱。 二、电控电磁阀 电控电磁阀的作用是控制进入进气管的燃油蒸气量，防止正常的混合气成分被破坏。电脑根据发动机工况，控制电磁阀的通断，以凋节进气量。当发动机停止或怠速运转时，电磁阀关闭。当发动机以中速或高速运转时，电磁阀开启。这时发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。 第三节废气再循环系统 废气再循环系统简称EGR系统。EGR是英文Exhaust Gas Recirculation的缩写。EGR系统用于减少废气中NOx的含量。由于加速或发动机高负荷，使燃烧室内的温度升高，而高温促使氮气及空气中的氧化合。所以，减少NOx生成的最好办法是降低燃烧室的温度。EGR系统通过进气歧管再循环废气中的CO2和水蒸气(H2O)，降低燃油在混合气中的比例，使混合气变稀，且带走混合气燃烧所产生的一部分热量从而使燃烧室温度下降，减少了NOx的产生。 一、EGR阀的类型与测试 (一)EGR阀的类型 EGR阀按控制方式可区分为正压力控制式(简称P型)及负压力控制式(简称N型)如图6-7所示。 正压力控制式完全由真空来控制。当发动机发动后，若有真空流到EGR膜盒，将膜盒吸起后，EGR阀即会打开。必须等