第三章汽油机的燃料及燃烧.pptVIP

*/42 （2）非怠速工况基本点火提前角的确定 */42 （3）发动机起动后对点火提前角的修正方法 ①修正系数法。如在日本日产车系ECCS系统中，实际点火提前角等于基本点火提前角与点火提前角修正系数之积，即 实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数 ②修正点火提前角法。如在日本丰田车系TCCS系统中，实际点火提前角等于初始点火提前角、基本点火提前角及修正点火提前角之和，即 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 */42 （4）起动后点火提前角的修正项目 ①冷却水温修正 ②怠速稳定修正 ③空燃比反馈修正 */42 精确控制点火提前角 3．爆燃的控制（图3-29及图3-30 ） */42 一、汽油机的排气污染物 二、汽油机排气污染的控制措施 第五节 汽油机的排气污染 */42 一、汽油机的排气污染物 1．一氧化碳（CO） 2．碳氢化合物（HC） 3．氮氧化合物（NOX） 4．二氧化碳（CO2） 5．二氧化硫（SO2） */42 二、汽油机排气污染的控制措施 1．废气再循环（EGR）装置（图3-31） 2．二次空气供给装置（图3-32 ） 3．催化转换装置（图3-33 ） */42 */42 */42 */42 思考题 1.汽油的主要使用性能有哪些？如何评价？ 2.什么是混合气？汽油机对混合气有哪些要求？ 3.汽车机对混合气的形成过程及浓度是怎样控制的？ 4.汽油机的正常燃烧过程分几个阶段？各阶段有何特点？ 5.什么是不正常燃烧？有何危害？使用中应采取哪些防止措施？ 6.改善汽油机燃烧过程的目的是什么？措施有哪些？ 7.汽油机的排气污染物主要有哪些？如何产生的？ 8.汽油机排气污染的控制措施有哪些？ */42 */42 课程内容概述 第一章　发动机原理基础知识 第二章　发动机的换气过程 第三章　汽油机的燃料与燃烧 第四章　柴油机的燃料与燃烧 第五章　燃气发动机的燃料与燃烧 第六章　发动机的特性 第七章　汽车的动力性 第八章　汽车的制动性 第九章　汽车的使用经济性 第十章　汽车的操纵稳定性 第十一章　汽车的舒适性 第十二章　汽车的通过性 第十三章　汽车性能的合理使用 */42 第三章 汽油机的燃料与燃烧 第一节 汽油的使用性能 第二节 汽油机混合气的形成与燃烧 第三节 汽油机的排气污染 第四节 改善汽油机燃烧过程的措施 */42 第一节 汽油的使用性能 一、汽油的蒸发性 二、汽油的燃点及热值 三、汽油的抗爆性 */42 一、汽油的蒸发性 蒸发性：指汽油从液态转变成气态的难易程度。 汽油的蒸发性通过蒸馏实验测定。 10%馏出温度:影响冷起动性能。此温度低，汽油的蒸发性好，冷起动性能好；但此温度过低，汽油因蒸发过快而形成气阻，使供油不畅，影响发动机正常工作。 50%馏出温度：影响暖机时间及加速性能。此温度越低，表明汽油的平均蒸发性越好，暖机时间越短，加速性能好。 90%馏出温度：影响燃烧的完全程度、积炭和润滑油的污染程度。此温度越高，重馏分越多（难以蒸发），不完全燃烧程度增加，排气管冒黑烟；未完全燃烧的燃料使积碳增加；冲刷缸壁油膜，污染润滑油。 */42 二、汽油的燃点及热值 自燃温度高，适合采用外源点火。 热值：燃烧单位量汽油放出的热量，通常情况下，1kg汽油完全燃烧所放出的热量为44400kJ。 */42 三、汽油的抗爆性 抗爆性：汽油对发动机产生爆燃的抵抗能力。用辛烷值表示。 辛烷值的测定：对比试验。用抗爆很高的异辛烷（辛烷值为100）及抗爆很低的正庚烷(辛烷值为0）以不同的容积比混合，制成标准燃料（异辛烷的含量就是其辛烷值）。当被测汽油和标准燃料抗爆性相同时，标准燃料的辛烷值就是被测汽油的辛烷值。 马达法值和研究法值。同一种汽油研究法值比马达法值高出6～7个单位。 国产汽油编号：采用研究法值。如RQ90、 RQ93、 RQ97。 */42 第二节 汽油机混合气的形成 一、混合气的概念 二、汽油机对混合气的要求 三、汽油机混合气的形成 */42 一、混合气的概念 发动机工作时，燃料进入汽缸燃烧之前，都要经过雾化及蒸发，并与空气混合，燃料与空气的混合物称为混合气，混合气中含燃料量的多少称为混合气浓度。混合气的浓度通常用过量空气系数或空燃比来表示。 */42 二、汽油机对混合气的要求  （1）怠速工况 （2）小负荷工况 （3）中等负荷工况 （4）大负荷工况及全负荷工况 （5）冷起动工况 （6）暖机工况 （7）加速工况 */42 三、汽油机混合气的形成  1．汽油机混合气的形成过程 （1）单点喷射汽油机混合气的形成过程。 （2）多点喷射汽油机