公交场站标准化若干问题探讨.docVIP

公交场站标准化研究中若干问题探讨 1引言 1.1 研究背景 近几年，随着我国社会经济的快速增长和城市化进程的加快 公交场站的建设与发展，是城市公交优先发展的关键，南京新一轮城市总体规划提出了构建“枢纽都市、公交都市以及畅达都市”的综合交通总体目标，以适应千万级人口规模的南京城市发展，对公共交通尤其是公交场站建设发展提出了更高的要求。 1.2.1保养场 目前共有11座大型停车保养场（两证齐全的10座，有土地证无房产证的1座），占地面积约为52万平方米，按现有公交车保有量，目前的停车保养场仅供43%公交车停放，另37%车辆夜间停靠在首末站内及租用的社会停车场，仍有20%的车辆停放在马路上，综合保养场缺口达68万平方米，远远满足不了现有6000余辆公交车停车的需要。 目前共有214个枢纽站、首末站（其中“二证”齐全的12处、只有土地证的16处、只有房产证的1处、有使用权的32处、借用租用的113处、占用道路的40处。大部分首末站规划手续不全。许多仅有使用权的，因土地权属问题无法办理任何手续；租用、借用的合同到期，无法继续使用；临时的、简易的面临拆迁、拆违。 全市现有公交站台2215座，其中港湾站301座，设置率仅13.5%。 公交首末站（枢纽站）应包括客流集散、运营管理、场站维养、车辆停放、车辆维养五大部分功能。具体建设内容应符合表2-1规定。 表2-1 公交首末站（枢纽站）主要设施 功能 建设内容 客流集散* 上下车区、候车廊（连廊） 运营管理 公交智能信息系统、交通标志与安全系统、调度室、票务结算室、监控室、会议室、围墙、大门、岗亭、休息室、值班室、餐厅、厕所、生活便民设施等 场站维养 场站管理办公室、卫生保洁、公共服务等 车辆停放 停车坪、回车道 车辆维养 加油气站、充电桩、充换电站（预留）、洗车区、隔水槽、污水沉淀池、小修工间、维修工具室、材料室、隔油池等 注*：结合场站用地规模和条件，可选择性设置。 公交停车保养场应包括车辆停放、车辆维养、运营管理、场站维养四大部分功能。具体建设内容如表2-2所示。 表2-2 公交停车场主要设施 功能 建设内容 车辆停放 停车坪、回车道、试车道等 车辆维养 充电桩、充换电站（预留）、加油（气）站（预留） 维修工间、维修工具室、材料室（含轮胎库）、隔油池、动力系统用房等 洗车区、隔水槽、污水沉淀池等 运营管理 公交智能信息系统、交通标志与安全系统（标志标线、防护设施）、会议室、监控室、设备用房、休息室、值班室、餐厅、厕所、卫生保洁设施等 场站维养 场站管理办公室、卫生保洁、公共服务等 综上所述，公交场站中格设施的总平面布置、场站用地面积及场坪路面结构是公交场站规划、设计与建设中的主体和重点环节。 3 建设用地与总平面布置 3.1 考虑因素 1、机动车与非机动车分流、人与车分流，避免乘客、车辆流向冲突。 2、应根据规划，做到远近结合、留有余地，既能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。 3.2 用地面积 公交站场因为功能不同，每标准公交车辆对各类站场的用地需求也不相同。 3.2.1国家标准 首末站（枢纽站）平均用地为110m2~120m2/标准车，其停车坪按照营运车辆全部车位面积的60%计算； 目前国内城市地方标准有很大的不同，见表3-1。 表3-1 部分城市公交场站用地标准 （平方米/标准车） 场站类型 深圳市 太原市 贵阳市 首末站、枢纽站 80~100 150~200 150 停车场 70~90 150 200 保养场 180~220 修理厂 30 ~ ~ 总计 180~220 320~380 350 一个特大型城市，受山地、城墙、湖泊、河流等的影响，城市建设用地比较紧张。在制定公交场站的规模标准时，本着既要满足需求又要节约用地的原则来考虑。 综合考虑，公交场站的总面积m2/标准车 3.3 总平面布置 3.3.1 地块形状 1、正方形规则地块 正方形规则地块是公交场站建设中最为理想的情况，在进行总平面布置是可根据图3-1典型样式对各设施布设。 2、多边形规则地块 此类形状的地块在公交场站建设中较多，其内各设施的布设可在正方形规则地块典型样式的基础上稍加调整，使其用地得到充分利用。图3-2为长方形地块中各设施的布置。 图3-1 正方形地块典型样式 图3-2 长方形地块布置样式 3、不规则地块 此类型地块由于其形状及其不规则，总平面布置时应根据地块形状，具体情况具体分析，此外场站内各设施的布置应符合场站内运营流程的顺畅性。 图3-3 不规则地块布置样式 3.3.2平面布置分析 通过对三种类型公交场站平面布置的分析，公交场站必须具备进出口、回车道与办公楼，其余设施应根据公交场站功能的不同按需设置。