蒸汽轮机第7部分汽轮机调整.pptVIP

在液压调节系统中润滑系统与调节系统均由统一的透平油系统供给， 在电液调节系统中，采用了透平油供轴承润滑系统，高压抗燃油供调节、保安系统的供油方式。 一、采用透平油的供油系统 油系统的主要设备一般有主油泵、注油器、辅助油泵、油箱及冷油器等； 二、采用抗燃油的供油系统（EH） 主要由油箱、油泵—电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器及一些对油压、油温、油位进行报警、指示与控制的标准设备所组成。 组成了重复的两套系统（冗余），当一套系统投入运行时，另一套系统即可作为备用。 当汽轮机正常运行时，一台油泵足以满足系统所需的用油量，必要的情况下，第二台油泵即可投入。 油泵供出的油经过滤网、溢流阀等进入高压母管与高压蓄能器，以建立14. 0±t0. 5MPa的压力。回到油箱的抗燃油经滤网、冷油器返回油箱。 （二）影响动态特性的主要因素 1、转子飞升时间常数Ta（零转速→额定转速所需时间），Ta↓飞升转速↑； 2、中间容积时间常数Tv （额定流量充满整个中间容积所需时间），Tv↓飞升转速↑； 3、转速不等率δ（速度变动率）， δ↑动态稳定性↑但动静态偏差↑； 4、油动机时间常数Tm （油动机走完整个行程所需时间）， Tm↑关闭时间↑动态偏差↑过渡时间↑但可削弱油压波动的影响； 5、迟缓率 由于迟缓的存在，甩负荷时不能及时使调节阀动作，动态偏差加大。 三、中间再热式汽轮机调节特点 国产125MW以上机组均采用了中间再热式汽轮机，其调节系统有以下特点： (1)中低压缸功率滞后 （庞大的蒸汽容积，功率滞后）； (2) 甩负荷时动态超速 中间容积引起超速，除高压缸调节汽阀外，还须增设中压缸调节阀，以便在机组甩负荷时，将两种汽阀同时关闭； (3）低、空负荷时机炉工况不匹配 汽机、锅炉的动态特性不同，必然造成机炉协调配合问题，需增设旁路系统。 随着容量↑ 、参数↑，对安全性、经济性、自动化水平的要求↑。传统的机械型调节系统(MHC)已不能完全适应，电液调节系统(EHC)得到发展。 我国始于20世纪60年代初，20世纪70年代用在125、200MW机组上，受电子器件可靠性的制约，限制了广泛应用。20世纪80年代引进美国WH技术并国产化，20世纪90年代初用在300MW机组。目前EHC系统在我国被广泛应用。 第三节 数字式电液调节系统 数字电调 是一种功率一频率调节系统，与模拟相比，大都在计算机内进行的。两者的控制方式完全不同，模拟属于连续控制，而数字则属于离散控制，也称采样控制，是一种更为完善的调节系统。 一、电液调节系统的工作原理 目前都还没有电气元件取代推力大、动作迅速的液压执行机构，因而都有把电信号转换成液压信号的电液转换装置，所不同的是对液压机构进行了许多重大的改进，例如采用高压抗燃油的液压伺服机构，把油压从过去的0.98-1.96MPa提高到12.42-14.49MPa达十倍之多，使结构紧凑，推力大，动作更加迅速。 二、电调中的主要部件 由电子调节装置、阀位控制装置、配汽机构、调节对象四部分组成。用数字量传送信号，接口采用D/A、A/D 转换。 与液压调节系统相比，电调主要是用电子调节装置替代转速调节机构，其次是用电液伺服装置替代了液压伺服装置。 （一）电子调节装置 1、转速测量元件 主要由磁阻发信器与频率（转速）变送器组成，转变为直流电压信号后发送 DEH。 感应的交变电势的频率f与齿数z、汽轮机转速n 的关系为。 经f—u转化为直流电压。 2、功率测量元件 利用霍尔效应，用于测量发电机功率时．将发电机出线电压经电压互感器、电流经电流互感器后，接至励磁绕组上，产生磁场B。霍尔电势的幅值正比于电流与磁场强度的乘积，也就是正比于发电机电流和电压的乘积，即 信号较弱，经过放大后再输出。三相功率要用三个霍尔元件来分别测量，其值相加。 3、功率反调校正元件 功率反调现象 当外界负荷突变时,例如，当电网故障造成发电机功率突然大幅度减小时（功率↓转速↑→汽门↓），由于转子存在惯性等原因，造成转速信号瞬时变化很小，即转速变化信号落后于功率变化信号。 这时，一次调频回路输出的功率静态偏差请求值大于0，所以相继通过功率校正器与调节级压力校正器的校正作用后驱使调节汽阀开大，引起汽轮机功率增大，与希望的方向相反。 接下来，转子进一步加速，转速反馈信号加强，一次调频产生主导作用，使汽阀关小，反调现象逐渐消失。反调现象只发生在调节过程的初期。 通常设置动态校正元件，加以预防。 (1）转速一次微分器 补偿功率的不平衡量，但微分信号会使系统的高频干扰信号放大，影响系统的正常