第十八章动态规划dynamicmodel.doc

第十八章：動態規劃 本章內容： 18.1 動態規劃的意義 18.2 驛馬車問題問題 18.3 背包問題 18.4 推銷人員問題 18.5 價格決策問題 ▓動態規劃的意義 動態模型可依時間因素劃分為幾個時期，或依其他因素（例如地區）劃分為幾個階段，而在每個時期或階段均需做成決策；每一個決策又連帶的影響了下一期的決策，因此形成一連串的相關決策(A series of interrelated decisions)。此類問題，如果在第一個決策就挑選了該時期的最適決策，並不能保證為全面的最適解，因為前一期的決策，限制了下一期的選擇範圍，以致未能選得最適決策。換言之，局部性的最適解，並不能獲致全面性或整個系統的最適解。因此動態模型必需由整個系統的觀點來著手，事實上，一個企業的管理人員在從事經營決策或長期規劃(Long-range planning)時所需要的就是這種邏輯性的或系統性的思考方式。 驛馬車問題(Stagecoach) 設某電器公司在台北縣製造彩色電視機，該公司接到美國中部某成大型百貨公司的採購訂單。管理當局希望能以最低成本將產品由工廠運送至目的地，所有可能的運送路線，經企劃部門分析如下：由工廠以貨櫃卡車運送產品至輸出港口：基隆、台中或高雄，然後交由船運至美國西海岸的西雅圖、舊金山或洛杉磯等三個城市，接著以火車運至芝加哥或聖路易，最後再以卡車運抵目的地，為了便於討論，我們先將以上城市編號後，可將所有路線列為如下頁的圖的網狀圖 起運港 卸貨港 轉運城市 基隆 西雅圖 目的地 芝加哥 台中 舊金山 聖地牙哥 高雄 洛杉磯 至於各轉送點之間的運輸成本經估計如下： 各運送途徑成本表(單位：千元) 西雅圖 舊金山 洛杉磯 芝加哥 聖地牙哥 目的地 E F G H I J 基隆 台中 高雄 B C D 問題的性質： 此類問題可以劃分成為許多不同階段(stages)。以本例題而言，即指運程的不同階段，例如： 階段一：由工廠至起運港口 階段二：由起運港口至美國西海岸 階段三：由西海岸到內陸兩大轉運城市 階段四：由轉運城市到目的地 就其他題目而言，階段可能是指不同的時期，例如企業生產決策，本月份須決定生產量，緊接著又需對下個月來決定適當的生產量，這種情況即可分為兩個階段來討論。階段也可能是指連續決策的不同步驟，例如將銷售人力分配予三個區域，一個區域分配人力之多寡將連帶影響其他兩個地區之分配，此種情況可以分為三個階段的決策來探討。此外，還有許多不同的劃分方式，完全要看題目的性質來決定如何劃分 。 在每一個階段均需作成決策，以本例題來說，就是貨品要運往何處，前一階段的決策將限制後面階段的可行方案，所以做成決策之前應該考量整體的系統。 2、 動態問題的第二性質就是至少有一個階段存在幾個不同的狀態，例如第一個階段即有三個不同的起運港口(即狀態)可供選擇，而第二個階段亦有三個到達港口可供選擇 3、 在每一個階段的任何狀態，均有對於其剩餘各階段達到最後目的地之最適政策，換言之，再任何一點(狀態)之最適策略與其以前所做的決策無關，此一狀態稱之為「最適化原理」，這是動態規劃問題求解的最基本原理。例如本例題第三個階段開始的一個狀態－城市E，不論由起運點如何運送至這個城市，它對於其剩餘途徑必存在一個最適解，因城市E至目的地有E－H－J及E－I－J。兩個途徑，其中以E－H－J之$3000＋3000=$6000成本最低，此即其最適解 4、 因為最適化原理的性質，所以動態問題求