行驶跑偏得原因及维修案例.docVIP

汽车行驶跑偏的原因及维修案例 车辆跑偏是指车辆在直线行驶时，不能保持直线行进的状态，运动轨迹向左或向右的任何一方发生偏离的现象；或者是指必须按照一定方向控制方向盘，才能保持直线行驶的现象。 下列原因引起的跑偏不是研究对象： 1. 路面倾斜：路面横向斜度大。 2. 侧风或侧面车辆运动形成的侧向风道。 3. 转向杆系的干涉影响到前轮方向的变化。 任何一种悬架布置时，对上下臂运动产生运动干涉都是不可避免的，只不过是影响因素轻重与侧重不同而已。 汽车行驶跑偏的原因 前轮定位精度变化（前束变化） 前束过量（单侧过量或单偏负前束） 车辆的前束不正确，行驶时路面来的作用力会使前轮发生偏转，从而影响到车轮方向。对4×2的车辆,行驶时前束有变小的趋势,4×4则相反。 前轮定位相关的零部件磨损,间隙变大,在行驶时前束变化量会加大。 过度的受力或前轮定位的支撑零件在过大外力的作用下会变形,将严重影响到前束的变化量。 隐性前束,如果两侧前轮定位的相关零件不一致,磨损不等，在检测时,测得的前束值随行驶阻力变化而变化,也会使车辆跑偏。 2. 前轮定位精度变化（外倾变化） 外倾角左右差过大。 外倾过大,胎冠边缘承重受力,实际作用直径内大外小,形成锥形滚动,外缘滑动(负外侧则相反)。外倾过大,轮胎的侧向刚度变小,向前行驶时，侧偏角随外倾角的增大而变化。如果两侧前轮的外倾不等,向前行驶的侧偏角不一致,车辆会向侧偏角大的一方跑偏。 左右两侧上下摆臂的尺寸误差太大会影响到外倾的变化(上下运动时),内倾角误差大或后倾角误差大都会使车轮运动时产生较大的外倾变化。 上下臂支撑点的变形,悬架零件松动位移都会改变前轮的外倾。 车辆离地高度变化也能改变前轮外倾角。 前轮定位精度变化（后倾变化） 大的主销后倾角,车轮接地后移距（或导正矩） 也会增大,来自路面上前进方向上的阻力会使车轮 产生较大的导正力矩。 两侧的主销后倾相差过大,使车轮自动导正的力矩 就会不平衡,车轮会偏向车轮后倾角较大的一方。 车辆过载,车架弯曲,上臂安装角超差,都会造成后倾角的不一致。 悬架零件的磨损,失效,松旷等都会改变前轮定位角。 C） 主销内倾角也会随悬架零件的变形、磨 损、松旷而发生改变。 车架上悬架原件的改变或失精也会使内倾角 发生变化。 内倾角改变会影响到重力引起的导正力。 车胎 轮胎的线束层绕偏了会使车轮产生圆锥一样的滚动，车辆会跑向直径较小的一方。 两侧的线束层不一致，会使车胎产生较大的侧向刚度差异，车轮行驶时会向刚度小的一侧产生侧偏角，从而改变车辆的行驶方向。 车胎异常磨损，胎冠两边厚度不均也会使车轮产生锥形滚动。 气压过低会造成侧偏刚度变差。 不同型号的轮胎也不能混用。 5.偏置矩不一致 偏置矩大的车辆受到前路定位角的影响也大。 6.推力矩 a.单侧前轴偏斜（与汽车中心线不垂直）汽车向偏斜方向跑偏。 b.两侧前轴偏斜（两前轮的前束值是不真实的） c. 前后轴中心线不重合（轴线偏移或轴线偏斜）形成推力角（或楔形角）。 d. 单侧车轮滞后，形成前轴中心倾斜。 e. 半轴侧向移位，两轮中心与汽车中心线不重合，形成两条平行线，推力线与车辆中心偏离，形成横向推力矩。 f. 车架变形，各种前轮数据都完全处于失真状态，虽然前束左右侧轴距都一样，但两前轮的行进方向和两后轮的行进方向都与汽车中心线有夹角，前束一正一负（或一大一小），直线行驶时必须打转向（或方向修正）。后倾对转向回正的修正作用两侧不等。 g. 车架侧摆造成左右两侧轴距不等。 h. 车架下陷，造成后倾角增大。 7. 弹簧元件松弛会改变前轮定位。 转向元件磨损，能形成前束间断性变化。 4×2驱动车辆加速时，前束变大（或某一侧），减速时则相反。减速时会恢复原状或减小。4×4驱动车辆则相反，因前轮驱动时，前轮上的作用力是向前的。 悬架元件磨损变形 a.方向稳定性变差，刚性不足，胶套变软，拉杆胶垫变松或磨损等都使路面上的力很容易干扰前进方向。 b.方向抗干扰能力变差；（路面上侧风干扰） c.方向准确性变差； d.转向平稳性变差。 维修案例： 因可能涉及泄密问题，很抱歉，维修案例只能忍痛删除，只能将前辈经验与大家分享！ 4 T S C 车轮行驶中前束变化状态 左侧车轮 偏距 行驶阻力 向前 行驶阻力 转向轴线 轮胎中心线 b 车前进方向 a 正前束角