键连接得选择与校核计算.docVIP

键连接的选择与校核计算 1．输入轴与联轴器的键连接 1) 由轴II的设计知初步选用键C10×8×72，=37.84 2) 校核键连接的强度 键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度=L-b/2=72mm-5mm=68mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×8mm=4mm。由式可得 =2×37.84/4×68×32MPa =8.69MPa=110MPa 可见连接的强度足够，确定选用键C10×8×72． 齿轮2（2’）与轴III的键连接 1) 由轴III的设计知初步选用键10×8×28，==65.42 2) 校核键连接的强度 键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度=L-b=28mm-10mm=18mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×8mm=4mm。由式可得 =2×65.42/4×18×35MPa =51.92MPa=110MPa 可见连接的强度足够，确定选用键10×8×28 3．齿轮4与轴Ⅳ的键连接 1) 由轴III的设计知初步选用键18×11×68，==345.92 2) 校核键连接的强度 键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度=L-b=68mm-18mm=50mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×11mm=5.5mm。由式可得 =2×345.92/5.5×50×60MPa =41.93MPa=110MPa 可见连接的强度足够，确定选用键18×11×68 4．联轴器与轴IV的键连接 1) 由轴IV的设计知初步选用键12×11×78，==345.92 2) 校核键连接的强度 键、轴和轮毂的材料都是钢，由课本（P表6-2）查得许用应力=100-120MPa，取=110MPa。键的工作长度=L-b=78mm-12mm=66mm，键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×11mm=5.5mm。由式可得 =2×345.92/4×66×40MPa =65.5MPa=110MPa 可见连接的强度足够，确定选用键12×11×78 联轴器的选择 1．输入轴（轴II）的联轴器的选择 根据轴II的设计，选用TL6型弹性套柱销联轴器（35钢），其尺寸如下表所示 型号 T（） （r/min） （mm） L（mm） 转动惯量（） TL6 250 3800 32 82 45 2．输出轴（轴IV）的联轴器的选择 根据轴IV的设计，选用HL4型弹性柱销联轴器（35钢），其尺寸如下表所示 型号 T（） （r/min） （mm） L（mm） 转动惯量（） HL4 1250 4000 40 84 3.4 减速器附件设计 减速器的箱体采用铸造（HT200）制成，采用剖分式结构为了保证齿轮佳合质量。 1. 机体有足够的刚度 在机体为加肋，外轮廓为长方形，增强了轴承座刚度 2. 考虑到机体内零件的润滑，密封散热。 因其传动件速度小于12m/s，故采用侵油润油，同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离H为35mm 为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精创，其表面粗糙度为 3. 机体结构有良好的工艺性. 铸件壁厚为10，圆角半径为R=3。机体外型简单，拔模方便. 4. 对附件设计 A 视孔盖和窥视孔 在机盖顶部开有窥视孔，能看到 传动零件齿合区的位置，并有足够的空间，以便于能伸入进行操作，窥视孔有盖板，机体上开窥视孔与凸缘一块，有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封，盖板用铸铁制成，用M10紧固 B 油螺塞： 放油孔位于油池最底处，并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应凸起一块，由机械加工成螺塞头部的支承面，并加封油圈加以密封。 C 油标： 油标位在便于观察减速器油面及油面稳定之处。 油尺安置的部位不能太低，以防油进入油尺座孔而溢出. D 通气孔： 由于减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，为便于排气，在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器，以便达到体内为压力平衡. E 盖螺钉： 启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。 钉杆端部要做成圆柱形，以免破坏螺纹. F 位销： 为保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销，以提高定位精度. G 吊钩： 在机盖上直接铸出吊钩，用以起吊或搬运较重的物体. 减速器机体结构尺寸如下： 名称 符号 计算公式 结果 箱座壁厚 10