潜盾机篇.DOC

潛盾隧道工法常見問答集--2 潛盾機篇 地 工 部 ?李魁士 地工部 經? 理 2.1潛盾機採用舊品時，規範中應如何規定?考量之重點為何? 答覆： 1. 依日本會計法規及工程計價條件下並不允許採用舊品，除非機具所有權是業主的，如有採用舊品亦多半採用在山岳隧道之TBM機具。日本有家名為「國土機具」之公司，專門搜集棄殼使用過後之千斤頂等設備加以整理，再組裝完成潛盾機後外銷至國外。潛盾機一般在經過約1,000公尺之磨耗後，機具之維修費用會比採用新品時多好幾倍，此點亦必須加以考慮。 2. 潛盾機若採用舊機具而可得標，恐將無人願採用新機具。 3. 另外需考量設計時所考慮之工率、進度等皆為採用新品之狀態，若採用舊品時是否可順利按原工率完成規範所要求之工程等問題。在日本道路公團之山岳隧道，曾有業主購買機具供承商使用之案例，工作完成後下一標的工程設計，是以該舊品進行工率與費用之估算。 2.2 台北捷運機具之費用是分攤在進尺費中，並無另外一筆機具費。如承商採用舊機具，目前部份標別之規範規定要求承商向原製造商取得修復及支援證明。 2.3 若設計到達處採棄殼處理，並新購盾殼以配合轉進施作另條潛盾隧道，請問新購盾殼如何規範？是否一定採用新品？ 答覆： 1. 潛盾機於施作過程中唯一無法拆卸更換修理之部分為轉動軸心，其餘均可在拆解維修，特別在一些使用舊機具之案例被成功的執行後，很難硬性規定一定需採新品。 2. 惟使用舊品相對機械損壞之機率較高，其對工期衝擊則難以事前評估。如隧道需穿越既有構造物，正巧發生機具故障，對建物安全影響極鉅。 2.4 潛盾機經過行駛棄殼拆解後，於工址重新裝設新殼，其精準度將較原來於工廠組裝時為差。潛盾機之精準度較差可能會有哪些問題？應如何注意或處理？ 答覆： 1. 潛盾機內部零件經過一段距離行駛後，配上按原尺寸之新殼，其可能產生之差異很難掌控。 2. 切削面盤於設計時可將距離之因素考慮進去，面盤不可扭曲變形，另於到達井亦可做必要之檢修，較無問題。舊機與新殼之精密度差異主要在sealing填縫部分，如果地下水位不高時，可能不會有太大之影響。 2.5土壓平衡式與泥水加壓式之優劣點及工作井作業空間分析？ ”拌合土壤”之擠壓，會向開挖面前方滲透而將地盤空隙中之自由水擠出並同時填滿地盤空隙，結果開挖面因而得以維持穩定。 (2)這種在潛盾機面板前方(開挖面)所形成之加泥材滲透區域稱之為「」”拌合土壤”則自取土口被取進土艙內，再以螺運機排出。 (3)另藉由螺運機之迴轉數變換操作可有效控制排土量，並進而掌控土艙內之泥土壓。 4. 泥水壓式潛盾工法(Slurry Shield Method) (1)泥水壓式潛盾工法係為克服滯水砂層、滯水砂礫層等即使運用如壓氣等各種輔助工法都難以穩定之高水壓崩壞性地盤，而研發之潛盾施工法。 (2)泥水壓式潛盾機係在切削機頭(Cutter head)之後面裝設隔鈑(Bulkhead)，藉由充滿於開挖面與隔鈑間之泥水艙(Chamber)內，較自然水壓稍大之泥水壓來維持開挖面之穩定，而一方面驅動切削機頭進行鑽掘作業。 (3)挖除之土砂經與泥水攪拌後，以流體狀態輸送至坑外之泥水處理場處理。 5. 泥水壓式潛盾工法之特點 (1)除了安全、高效率、無公害、適用地質範圍廣泛之外，且因使用泥水壓維持開挖面穩定之故，無需施作地盤穩定工法。 (2)由於掘削下來之土砂係利用排泥管以流體狀態運出坑外，因此潛盾機內部可利用之空間加大，且坑內作業之安全性亦獲得提昇。 (3)對於海底、河底等特殊施工條件之工程適用性佳。 6. 根據文獻資料，在日本之潛盾隧道工法中，近年來潛盾機採用之趨勢為密閉型佔96.9%、開放型佔2.6%、其他型式佔0.5%。而密閉型中泥水壓式為25.2%、土壓式為71.7%（其中泥土壓式69.8%、土壓式1.9%）。 7. 泥土壓式潛盾工法因須具備泥水處理設備，因而其所需之設備用地需求面積較泥土壓式潛盾工法大。而工作井之配置需視工址條件而定，於必要時可採立體化之安排。 8. 潛盾機應選擇以適合工址條件之機種為優先考量，惟以國內而言，如泥土壓式潛盾工法可行時，其將較泥水壓式潛盾工法經濟。因而泥水壓式潛盾工法目前在國內僅有包括台北捷運CH221施工標在內之少數幾個工程案例，參見照片一。 2.6 針對三重市地區之黏土、砂土互層之沖積土層而言，適合採用土壓平衡式或泥水式潛盾機? 答覆： 1. 潛盾隧道通過之土層大都屬沉泥質粘土層，施工時所需之皂土或高分子加泥材份量之需求並不多，以採用土壓平衡式潛盾機較為經濟。 2. 水壓力約在10kg/cm2左右，土壓平衡式潛盾機已可因應。 3. 泥水式潛盾機在日本有許多採用之案例，除隧道所經地層地下水壓力大外，因採用土壓平衡式潛盾機時需添加皂土等添加物，其挖出之土壤需以廢棄物處理