徐州市京杭运河大桥顶推施工方案.docVIP

徐州市京杭运河大桥顶推施工方案 1、工程概况 京杭运河大桥是徐州市三环东路高架快速路建设工程跨越京杭运河的重要节点，现状秦洪桥为37+54+37m的连续刚构桥，1991年建成，荷载标准汽-20，桥宽17m。2008～2009年加固完成，荷载等级提高到公路-I级。新建京杭运河大桥在老秦洪桥左右两侧拼宽，主桥采用下承式系杆拱桥，左右幅桥宽均为21m。 主桥范围桩号：GK0+761.00～GK0+877.00(左幅G匝道)，FK0+768.00～FK0+884.00(右幅F匝道)。河道现状宽约110米，河道与桥轴线正交。新建桥梁采用一跨过河,主桥跨径：116m。 图7-1 京杭运河桥效果图 2、方案选定 2.1根据设计图纸，本桥结构单跨跨越运河，由于钢箱梁节段重量较大，采用提升或浮吊方式施工，占用航道时间太长，不易采用。 2.2现场运河条件。经前期调查，京杭运河通航水位在6.0m-1.5m左右，在局部清除河道后，可满足浮托设施的条件。 2.3现场地理条件。在运河的两岸为拆迁地，长度、宽度满足钢梁拼装要求，可以对钢箱梁进行整体拼装。 根据以上条件考虑，京杭运河120m钢箱梁拼装架设采用浮托顶推的方式进行架设的施工方案。 3、技术准备 3.1通过调查了解现有河道的地质、地貌、水文、气象和通航情况，根据调查数据确定采用驳船或浮箱作为浮托工具可满足浮拖架梁的基本条件。 3.2索取使用驳船或浮箱的技术资料，检查、测试使用驳船或浮箱是否符合设计标准，对关键技术参数进行检算，保证良好使用状态。 3.3根据现有机械设备、材料库存，选择购置或租用浮拖使用的机械设备。 3.4施工前编制详细的施工方案，报请上级有关部门审批，并与航道管理、海事局等有关管理单位签订施工协议。 4、总体施工方案 4.1顶推施工概述 钢梁就位采用纵向浮托顶推法进行架设。在钢梁顶推架设前，在钢梁对岸位置安装2台100t千斤顶，接着将控制方向的钢绞线与浮墩进行连接，即可开始钢梁顶推架设。钢梁架设先是将拼装完成的钢梁上设置滑动小车，沿桥梁中线滑道纵向向前顶推至桥孔支墩处，再由驶入桥孔中的浮托设施将钢梁顶起5cm-10cm高度，使用连续液压千斤顶为动力以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，边浮运边顶推的方式使钢梁就位落在对岸的临时支座上方。 钢梁落于临时支座上后搭设保护墩临时固定钢梁，再向浮拖设施内注水下沉，将浮运平台从桥位梁底撤出；最后校正钢桁梁位置，将钢梁用千斤顶顶起，分层将钢梁落在支座上。 4.2顶推施工工期要求 在现有秦虹桥的两侧各建造一坐桥梁，每座桥梁顶推施工占用时间约7天，共计封航道14天。 5、浮托法架设钢梁 5.1基本原理 浮托顶推法架梁是将钢梁先在岸上拼装场地内拼装完毕，将钢架一端置于浮托支撑系统的高托支架上，然后在一定的连续千斤顶作用下，使钢桁架能在由驳船或浮箱组成的浮托装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动。 5.2顶推浮托法系统组成 顶推浮托法架设钢梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、纵移动力系统及方向控制系统。 5.3岸上滑道系统 岸上滑道系统分上、下滑道，下滑道设在主墩柱后的路基上，采用钢枕和两道下滑道组成，每道滑道使用2根P43钢轨连接，并对应钢梁下弦铺设2道下滑道，间距16m；上滑道2对，采用滚轴和型钢铁件自制而成的滑动小车。 5.4水上浮运支托系统 利用驳船或浮箱组作水上承载设施，在驳船或浮箱组上搭设“六五”式军用钢墩作承梁托架，方便灵活，稳定安全，且适用范围广，成本低。水上浮运平台由上下两部分组成，下部为驳船或浮箱组拼而成的浮体结构，上部由军用墩支架和贝雷梁构成。采用水泵对驳船或浮箱进行注、排水。以满足完成装卸梁的要求。 5.5顶推纵移动力系统 在钢梁拼装完成后安装千斤顶，左右共布置2台100t千斤顶。顶推前做好各项施工准备，检查千斤顶性能，确保顶推系统安全可靠。 千斤顶安装后如下图所示： 采用两套自锁爬行顶推设备顶推钢梁纵移。自锁爬行顶推设备由100t液压千斤顶2台、200t液压自锁器(夹轨器)4台、油泵及液压控制柜(台)组成。在供油时，夹轨器夹紧下滑道（钢轨）形成顶推反力台座，千斤顶顶推钢梁，使钢梁纵移；在回油时，夹轨器松开下滑道（钢轨），千斤顶回缩，并带动夹轨器向前爬行。循环供油、回油顶推钢梁到位。与顶推动力系统相对应的路基上（钢梁后方）埋设锚桩设置防溜绞车。 5.6方向控制系统 钢梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢绞线的终端分别固定在两岸的四个地锚上。 5.7浮托顶推法施工顺序 1）在桥梁安装位置延长线的岸边组装钢梁成一个整体，并且完成整桥的焊接、高强螺栓的初拧、终拧、漆膜的补涂等工序； 2）利用两台ZLD100吨同步连续千斤顶顶推钢梁整体在滑道上移动； 3）钢梁的前导梁滑移至驳船或浮箱拖架