防波堤工字块护面的设计与施工6p.docx

防波堤工字块护面的设计与施工摘 要：在我国沿海港口建设的防波堤中，护面结构常采用混凝土人工块体，人工块体的预制数量一般较大，而且结构较复杂。笔者通过对防波堤施工工程中工字块护面的设计与施工的研究，并结合这些工程中遇到的有关问题，对工字块的预制及安装施工提出了自己的想法，以供广大同行借鉴采纳。关键词：防波堤；工字块护面；设计与施工；引 言：工字块体又称杜洛斯体（Dolos），是南非东伦敦港工程师Merryfield发明的。该块体由三根细长杆件组成。最初，块体各杆件的断面为八边形，后来出现了断面为六边形的块体。工字块体自问世以来，经历了二十多年的研究、使用，研究手段、设计过程、施工及维护经验已逐渐成熟。尽管目前国内外已提出数十种新型护面块体, 但工字块体以其特有的长处而仍被人们广泛采用并进一步研究、改进。我国要根据我国具体情况，在使用工字块体过程中，吸收国内外的最新研究成果，充分利用这项技术。一、工字块体工字块体是常用的预制混凝上异形块体的一种，至今还是国内外最常用的护面块体之一。它两肢相互垂直，中间以一短柱相连，成一扭转的工字形的异形块体。柱体有圆形和多面体的两种。作为斜坡式防波堤或防护工程的护面层，具有空隙率高（任意堆放两层时约为60%），消波性能强，箝固性好，稳定性高等特点。适用于水深浪大的防护工程。但其两肢间的连柱较弱，在施工吊运过程中，如不小心，有时会发生断裂现象。 ??图1 扭工字块示意图二、预制工艺及方法1、模具制作根据扭工字块成型工艺的不同，可以采用拼装式全钢模板和拼装式混合模板两种模具，使用效果均比较理想。（1）拼装式全钢模板拼装式全钢模板采用δ3mm的钢板焊接而成，每套模具由5大片定型钢模拼装而成，见图2。每片钢模的周边焊上δ5mm的钢板条，以加强周边刚度，并在钢板条上按一定间距钻孔，作为片与片之间穿螺栓紧固用途。建议不要用U 型卡作紧固件，因为这样在振捣时易漏浆。竖杆顶部不封口，作为混凝土的最后灌入口。图2拼装式全钢模板分片划分示意（2）拼装式混合模板（地上式混凝土胎模和钢质顶模）拼装式混合模板的钢质顶模由5大片定型钢模组成，在横杆两端的定型钢模上宜各设一个直径φ10mm的出气孔。地上式混凝土胎模可采用浆砌块石砌成胎模形状，砌筑高度稍大于扭工字块竖杆长度的一半，混凝土灌入口分别设在#1片定型钢模上和竖杆顶部（图3）。竖杆底部不封口，其下制备混凝土胎模。为便于混凝土运输和节省混凝土胎模费用，2个扭工字块的横杆宜相对布置。整个胎模宽度应保证1t(翻斗车的行驶宽度，一般胎位宽4.3m。将存放场布置成条形，并平行设在胎位区的两侧，此时胎位间距可设为5m。图3 拼装式混合模板分片划示意2、模板安装定型钢模拼装前，一定要在钢模内侧刷遍脱模剂，拼接处用6mm厚海绵条作密封垫层，再将组合钢模拼装后用螺栓紧固，尤其是拼装式混合模板，腰杆部钢模与混凝土胎模结合处的缝隙比较明显。建议在以后的施工中，腰杆处的混凝土胎膜侧壁应设预埋螺栓，以便紧固模板。一般混凝土胎模与钢质顶模之间用压扣件紧固，真正做到预埋螺栓对准钢模上的螺孔施工相当困难。拼装式全钢模板基本不存在扭工字块的错牙，但拼装式混合模板应加强控制错牙。为防止扭工字块起吊出坑时破坏混凝土胎模，除在混凝土胎模内壁上刷脱模剂外，还应考虑在胎模内壁上设一层塑料薄膜隔离层，以增加混凝土胎模的周转使用次数。3、混凝土浇筑混凝土坍落度控制在10mm～30mm。拼装式全钢模板在浇筑混凝土时，可以暂时不要将#1片安装上，便于灌入混凝土和振捣横杆两端的混凝土。待混凝土基本浇筑至下料口时再装上#1片模板，模板之间需用6mm厚海绵条作垫层。两种模具浇筑的扭工字块均普遍存在一些缺陷，如受灰口处的杆顶部松顶，模板顶部的扭工字块表面存在大小不一的气泡，尤其是混合模板的横杆上比较明显。只有采用加强振捣和规范下料，用木棍插捣受灰口混凝土，并压光两次，气泡和松顶缺陷才能明显消除。4、拆模拆模时间应以支杆不折断和不粘模为原则。拼装式全钢模板在冬季控制2d后拆模，其他季节1d左右即可拆模，拆模过早极易粘模。为方便拆模，在#4片的加劲上焊2个吊耳，在钢管制成的三角架上牢系手动葫芦，吊起扭工字块，使横杆离地，拆除底部的#5片，然后逐片拆除。拼装式混合模板在冬季控制1d后拆模，其他季节12h左右即可拆模，关键是应先拆除#4和#5。5、养护、吊运和堆放拆模后的扭工字块一般拟采用塑料薄膜包裹法进行养护，要求包裹严实。待扭工字块达到起吊强度时，即可用带卡扣的钢丝绳吊离至存放场，存放一般不超过两层，防止因层数过多而将支杆压断。在起吊拼装式混合模板制成的扭工字块时，不可一次性起吊出坑，要预先让扭工字块得到松动，然后起吊出坑，以免损坏混凝土胎模。三、施工工艺及方法 安放工字块体最主要的质量要求是单位面积内安装块数，即安装密度