桥梁结构损伤识别的应变模态方法的分析研究.pdf

y《321 15 捅费 ? rJ脉，桥梁是交通II场通的叭1¨恢，交通的不rl吻会制 ／文通足社会的经济“ii 约朴公绛济发J隧。所以保障桥粱的功能4『l：，JL其址安全性至关匝要，这 ”川．j7婴经常刈桥梁进行安全性检测和临测，以伽保桥梁的iIi常使川。我 …侨粱…j口现状是桥梁数量极人， ‘方皿，计多既柏桥梁己接近设汁寿 命，桥梁的老化、损坏现象比较严重，H 方厢，义仃≯}：多新的、人型 桥梁结构陆续建成，为保证这些桥梁安全运行、避免严重事故发_i，需 丛埘新建桥梁进行健康监测、对既有桥梁进行损伤以别和·lj‘靠性掩定。 f‘统的桥梁静力检测方法／1：能快速确定桥梁损伤位置和剩余寿命，而且 l作Iflf大，加载时川长，通常要中断交通。因此研究一种简便、快捷的 桥梁损伤I}{别的方法具有重要『f{：J现实意义。本文矽1：究的目的就是探索 椰介近的训别桥梁损伤的方法。 利』H结构动／J学原理利现代检测技术相结合刑桥梁的健康状态进 ，．UⅧl的方法研究已成为相关科技T作者关注的热点。结构模念参数 (振动频率、振型和模念阻尼等)是结构物理特。陀参数(质量、刚度、 …Ii尼)的函数，结构损伤必然导致结构物理特性的变化，即结构参数发 小改变，利用现代的测试技术准确地测出这些参数变化，就可剥桥梁损 f州8弛进行评估，应变模态方法l(j；il桥梁损伤就是基j二这种理论捉}H niJ，』小义所做的主要工作为： 1．论文通过对国内外暨鋈l垦丝笙塑!穸面的文献资料研究，探讨了识 )j|』桥梁损伤的基本理论，比较了多种结构损伤敏感参数识别桥梁损伤的 优缺点，最后确定用应变模态参数识别桥梁结构损伤较为合适，应变模 念足对损伤敏感的参数。瞒足川个基本条件：①刘局部损伤敏感，n为 纰构损伤的单U月函数：②具有明确的位置一丝标；③在损伤化置，应变模 态差曲线出现明显的峰值变化；④在非损伤位置，应变模态差曲线的变 化幅度小于预先设定的闽值0在结构损伤U{别问题上应变类，鬯的损伤识 别指标优于位移、固有频率等类型的损伤Ui圳指标。 2．论文综合结构动力学、材料力学、弹性力学等知识推导出桥梁结 构J、I变响应模态模型的数学公式，指出了该方法的适用范围。(基于 |吖)KTRAN POWER STATION 4．0计算机工作平台，用For％ran语言编制了 能计算桥梁结构特征值及特征向量和应变模态的计算机程序。程序在计 贸：J监变模念时采用相邻单元的模态位移，推算桥梁在动载作用下的应变 十其念公式，从一定程度上解决了应变模念方法应刷j二结构损伤检测受到 传统应变测量手段制约的难题。论文具体通过应变馍念差曲线识别桥梁 结构的损伤位置和程度。厂厂 3．论文中分别对简支梁桥、预应力混凝上连续梁桥、刚架桥的损伤 以别进行了数值仿真计算。计算中桥梁损伤采用单元抗弯刚度El的降 低来模拟，不同损伤程度用抗弯刚度折减的百分比D．表示。每种桥梁 的损伤识别都采用多种工况模拟，具体工况为：…个单元的不同损伤程 度、多个单元同时有相同损伤、多个单元同时有损伤但损伤程度不同、 桥梁划分不同的有限单元等。 体文通过数值仿真分析，得出采用应变模态差曲线识别桥梁结构损 伤的结论如下：①采用应变模念方法能准确识别}l=|桥梁结构的损伤位 ’甜。②桥梁损伤位置不一定lF剥应变模念羞fJⅡ线的跳跃峰值，有时会榭 t持。个单元。③简支梁桥中有一个单元或两个单元的损伤程度大于10％ 时，其损伤位置都能通过应变模态差曲线进行识别；简支粱中一个睢元 损伤对应的应变模念差曲线仅有一个单元跳跃峰，虽然反映简支梁损伤 的应变模态差阶数不固定，但每个损伤在梁的低阶应变模态差曲线中都 能得到反映；简支梁应变模态差曲线中对应损伤的单元跳跃幅值随单元 拟伤程度的增加而加大，且同一损伤程度单元跳跃幅值一般随模态阶数 的增加而加大。④对于连续梁桥，在一种损伤工况下，并非每阶模态都 能反映出损伤存在，但总存在某阶模态能反映出损伤的存在；应变模态 蒯唯值虽随损伤程度的增加而增大，但并