二级技术交底(墩身).docVIP

新建铁路北京至沈阳客运专线 冬季施工安全保证措施 JSTJ－标段 附件1、 《墩身施工技术方案》 工程概况 本标段包含2座特大桥，分别是蒲河特大桥，起讫里程为：（DK674+400.73-DK686+212.38)和京哈上联特大桥，起讫里程为：（JH右CK677+596.90-JH右CK677+955.22)。桥梁墩身施工316个，其中蒲河特大桥桥台2个、墩身299个；京哈上联特大桥墩身15个。由专业作业队施工，计划施工工期为2014年9月1日～2015年11月30日。扣除冬歇期（12月、1月、2月、3月），有效施工时间335天，其中现浇段及先期架梁段优先施工。 桥址区范围内地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g，特征周期分区为1区，动反应谱特征周期Tg为0.45s，场地类别为Ⅲ。 二、施工准备 1、施工便道 本桥沿线地形起伏不大，桥址区位于平原区，数条村间公路与之相连，交通便利，根据施工场地情况修筑便道将各墩位贯通，保证施工场地平整，运输及施工车辆畅行无阻。 2、控制网 根据本施工段地形及通视条件，使用既有CPI、CPII控制网进行施工测量，专用于本标段桥梁线下施工放样。 凿毛 墩身施工前，将承台基础顶面凿毛，清洗干净，整修连接钢筋，并在基础顶面测定墩身中线、高程，标出墩身立模位置。并且施工前要确认采用的墩台类型及相应的图号，以免误用。 4、混凝土配合比选定 混凝土配合比根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行设计，并通过计算、试配、试件检测和试浇筑后确定。施工单位进行配合比选定试验，监理单位检查确认混凝土配合比选定报告。 5、施工用电、用水 施工用电以高压电网接入变压器，全线共有4台变压器提供施工用电。 在施工现场附近就近打井取水，引进蓄水池，然后从蓄水池通过管道输送进入作业现场。 三、施工方法及施工工艺 1、施工程序 墩身及顶帽施工程序主要有以下四个分部工程：前期的准备工作、模板工程、钢筋工程、混凝土工程。 施工程序为：施工准备→模板的安装→钢筋加工安装→墩台身的混凝土浇筑→垫石施工→拆模养生→检验验收。 2、施工工艺 清理接触面 ↓ 测量放样 ↓ 墩身钢筋绑扎 ↓ 吊车就位 → 支立墩身模板 ← 检车轴线、高程等 ↓ 浇筑墩身混凝土 ↓ 养护、拆除墩身模板 清理接触面 墩台施工前，应将基础顶面凿毛，清洗干净，整修连接钢筋。墩台施工应在承台完工后尽快进行，缩短墩身与承台混凝土浇筑的时间间隔。 测量放样 测量人员在承台基础顶面测定墩台中线、高程，标出墩台立模位置。并且在墩台施工的过程中应经常检查中线、高程，发现偏差应及时调整。 钢筋绑扎 首先在承台基础面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。墩身钢筋在加工场集中加工，现场进行绑扎，并且要定好预埋件的位置。 钢筋进场时，查验质量证明文件。钢筋应平直、无损伤、无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，并按批(同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的，以每60t为一批，不足60t也按一批)取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。严格按照“下垫上盖”的要求堆放。 钢筋连接方式、接头位置应符合设计要求。当设计无要求时，钢筋纵向接头应优先采用闪光对焊连接；当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊。钢筋接头采用双面焊缝；当双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。双面焊接长度为钢筋直径的5倍；单面焊接长度为钢筋直径的10倍。 同一根钢筋上应少设接头，同一连接区段（焊接接头或机械连接接头为35d且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm）内，同一根钢筋上不得超过一个接头。布置时接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。焊缝平整、光滑、密实、无气泡、无焊渣。接头按批(同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计)进行力学性能检验。 墩台钢筋严格按照设计间距、规格、排距进行布置，侧面、底面交错布置混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋的保护层厚度。 预埋件 1)综合接地钢筋 桥墩中预埋有两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。 接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。施工时对接地钢筋作出标识，便于检查。 所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量。 沉降观测标 每个墩台均设置墩台观测标，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要预埋两个观测标；当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥