工艺性试验方案桥梁墩身(修改zx).docxVIP

目录1.编制依据12.工程概述12.1工程概况12.2工程地质条件22.3水文、气象条件23.试验要求及目的33.1试验要求33.2试验目的34.试验内容及位置35.施工机械及人员配备35.1施工机械35.2测量、检测仪器45.3人员配备46.配合比设计57.工艺流程及施工方法57.1 施工准备57.2 测量放样57.3 工艺流程57.4 承台施工方法77.4.1 桩基检测77.4.2 桩头破除77.4.3 承台钢筋绑扎77.4.4 承台模板安装87.4.5 混凝土浇筑97.4.6混凝土养护97.4.7基坑回填107.5 墩身施工方法107.5.1 脚手架支立107.5.2 钢筋加工147.5.3墩身预埋钢筋167.5.4模板安装167.5.5 混凝土浇筑187.5.6 混凝土养护197.6 墩身施工质量通病及预防措施207.6.1 桥梁墩台表面不平整207.6.2 桥梁墩台顶面流水坡不平207.6.3墩身表面粗糙、凸凹不平207.6.4 混凝土局部酥松，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞217.6.5墩身结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷218.质量标准及检验218.1 模板安装218.2 钢筋加工及安装228.3 预埋件和预留孔检查228.4 墩、台身检查239.数据收集整理2310.质量保证措施2410.1施工前质量控制准备2410.2施工全过程质量控制2410.3混凝土质量保证措施2610.4 大体积混凝土质量保证措施2711 季节性施工保证措施2911.1冬季混凝土施工质量保证措施2911.2雨季施工质量保证措施3011.3 夏季高温季节施工质量保证措施3011.安全生产管理体系及保证措施3211.1安全管理体系3211.2安全保证措施3211.3施工现场安全控制措施3511.4施工机械安全控制措施3611.5高空作业安全控制措施3712.文明施工及环境保护措施3712.1文明施工保证措施3712.2环境保护保证措施39新建连盐铁路站前IV标段首座承台、墩身工艺性试验方案1.编制依据（1）关于《上海铁路局建设工程工艺性试验管理办法》的通知 （上铁建[2011]28号）（2）新建铁路连云港至盐城线站前工程设计图纸《连盐施桥(特)15-I》 双线圆端形实体桥墩《通桥（2012）4104-I》圆端形实体桥墩补充设计图《连盐施桥参01》 铁路综合接地系统《通号[2009]9301》（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（4）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）(6)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)(7)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)(8)《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)(9)《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)（10）《建筑施工手册》第四版（11）现场踏勘调查资料2.工程概述2.1工程概况新建连云港至盐城铁路是国家中长期铁路网规划项目，是我国东部沿海客货运输通道的重要组成部分，也是实施江苏沿海开发国家战略的重要基础设施项目。本标段为LYZQ-Ⅳ标段第二项目部，线路起点位于江苏省连云港市灌南县，线路终点位于盐城市响水县，施工里程DK132+062.465～DK149+836.95，全长17.774km。基础设计为钻孔灌注桩，桥墩为圆端形实体桥墩。首座墩身位置选择在DK132+235.760。对应墩位号为5#，本墩设计为圆端形实体桥墩，墩高设计6.9m（含托盘及顶帽）。2.2工程地质条件本合同段路线主要跨越平原地貌单元，沿线地势起伏较小，工程地质水文地质条件简单，不良地质主要表现为软土地基，路线全线为软土、松软土。具有含水率大、孔隙比大、压缩性高、强度低的特点。松软土、软土地段填筑路堤时，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和工后沉降检算分析。沿线滨海平原、黄淮冲积平原广泛分布软土。岩性为淤泥、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，深灰色，软塑至流塑，软土成因主要为海积，包括滨海相、泻湖相沉积，软土位于地表硬壳层之下，大部分地段埋深在0.5～3.5m之间，厚度0.5～16.0m，在全线广泛分布。2.3水文、气象条件本合同段经过江苏省北部连云港、盐城地区，为温带－亚热带、湿润－半湿季风气候区，四季气候分明。苏北灌溉总渠以北属暖温带季风气候，以南属于亚热带季风气候，濒临黄海，海洋调节作用非常明显，因而雨水丰沛，雨热同季，日照充足，无霜期较长。年平均气温13.6～14.4℃，最高气温35.7～40.2℃，最低气温-10.4～-19.7℃，最热月（7月）平均气温26.3～34.4℃，最冷月（1月）平均气温-5.1～1.5℃。年平均