“互联网+”重大工程项目资金申请报告（招商公路，重庆院修改.docx

高速公路智慧路网项目资金申请报告申请单位：招商局华建公路投资有限公司招商局重庆交通科研设计院有限公司2016年2月目录一、项目背景和必要性11.1国内外现状、技术和市场发展趋势。11.1.1国外发展现状11.1.2国内发展现状31.1.3关键技术41.2项目实施对行业“互联网+”发展、新业态新模式培育的意义和作用81.3项目实施必要性91.3.1提升高速公路管理及服务水平91.3.2支撑国家重大发展战略91.3.3具备智慧路网示范效应111.3.4符合高速公路智能化发展趋势11二、项目单位基本情况122.1招商局华建公路投资有限公司122.2招商局重庆交通科研设计院有限公司122.3项目负责人简介13三、项目实施基础143.1技术成果来源、知识产权情况143.1.1本项目技术成果来源143.1.2本项目知识产权情况153.2建设方案创新点和比较优势163.3项目前期工作基础173.4申请单位在行业领域的发展基础与用户合作情况213.5行业主管部门在支持项目运营管理、应用推广等方面的配套政策情况22四、建设方案264.1项目建设的主要内容264.2建设规模274.3设备选型及主要技术经济指标274.4产品市场预测274.5项目建设地点、建设工期和进度安排294.6项目建成后的运营管理304.7商业模式314.7.1基于高速公路沿线用户的商业模式314.7.2基于高速公路管理者的商业模式324.7.3基于行业管理的商业模式33五、投资估算及筹措355.1项目投资规模355.2投资使用方案355.3资金筹措方案35六、项目财务分析、经济分析及主要指标366.1内部收益率366.2投资利润率366.3投资回收期366.4项目经济效益366.5项目社会效益37七、资金申请报告附件387.1自有资金证明及企业经营状况相关文件387.2 技术来源知识产权相关证明文件507.2.1 技术来源证明文件507.2.2 知识产权证明文件54一、项目背景和必要性1.1国内外现状、技术和市场发展趋势。在以服务为主题的交通时代，智慧交通、平安交通、绿色交通是公路行业发展的方向，高速公路数字化、智能化成为趋势。在此背景下，招商局集团提出智慧路网战略构想，将高速公路业务从以“建设为主”到“建管养并重”，进而向“服务”转变，以高速公路无线接入平台为基础使整个交通网络形成有机的网络，实现车车（Vehicle to Vehicle, V2V）、车路（Vehicle to Roadside, V2R）、车与基础设施（Vehicle to Infrastructure, V2I）以及人车（Vehicle to Pedestrian, V2P）协作技术等与汽车电子的结合，以支撑交通管控更好开展，同时也可实现面向不同类型用户提供开放服务，促进服务管理和商业运营模式的创新。1.1.1国外发展现状国外关于智慧路网相关技术的研究项目，主要集中在以美国、欧洲和日本等发达国家和地区。美国车路协同系统（Vehicle Infrastructure Integration, VII）发展计划源自智能车辆先导（IVI）计划，随后美国联邦公路管理局将 VII 改为 IntelliDrive 项目，研究主要向车辆自动、辅助驾驶技术、驾驶员瞌睡预警技术、碰撞预警技术等方向发展。按照美国智能交通系统（ITS）五年战略规划（2010-2014），首要研究目标是实现车辆间（V2V）的安全通信系统，即通过在各种车型上部署 V2V 车载设备，加速提高车辆的自主安全性能，目的在于服务 2013 年国家公路管理局管理决策，加快车内技术的发展，以确保首批 V2V车辆的通讯具有实用价值，使车辆的全面保护成为现实；其次，发展美国全境范围内的 V2I车辆，即具备与道路基础设施之间进行通信的车辆技术，借助增加路侧数据采集和决策系统进一步提高车辆的安全性能，其研究内容包含基础设施政策引导、管理及其在信号中的应用；再次，动态机动应用程序的开发，通过全境实时数据、多出行模式信息的采集，改善下一代交通系统，为交通参与者提供实时、动态、多种形式的决策功能，改善交通机动性、节省系统耗能、减少拥堵及提高出行效率。按照 ITS 的五年战略计划，可以相信美国车路协同应用基础技术当前已经完成或进入完善阶段。日本是最早对智能交通技术进行研究的国家，其项目相关研究可以按照研究对象与环境的不同分为先进安全车辆（ASV）和智能型公路系统（AHS）。日本在智慧路网系统 Smartway 计划中取得的应用成果主要用于促进土地、基础建设、运输和旅游以及智慧型车辆的研究发展。Smartway 发展重点是以日本已成熟的各种 ITS 技术及已建立的车载单元为基础，获得整合的共同平台，使道路与车辆可以进行信息交互，完成车路协同技术的智能化建设，并通过车