论蓄电池电机车.docVIP

蓄电池电机车主要组成部分技术要求： 电源装置 （1）电源装置中蓄电池的安装必须牢固可靠，用隔板将蓄电池隔开并楔紧，隔板的结构应有利于自然通风。 （2）电源装置中相邻的蓄电池之间最大放电电压不大于24V时，极柱之间爬电距离FR不小于35mm；当最大放电电压大于24V时，则每超过2V，爬电距离应增加1mm。 （3）电源装置内部（不包括蓄电池内部）的任何地方，氢气浓度（体积比）不得小于0.3%。 （4）电源装置应有良好的绝缘性能，蓄电池组极柱对蓄电池组外壳（地）的绝缘电阻值应符合下表要求。 蓄电池组极柱对蓄电池组外壳（地）的绝缘电阻值 电源装置额定电压/V 最小对地绝缘电阻/kΩ 150U≤200 30 100U≤150 25 50U≤100 15 U≤50 10 （5）电源装置内蓄电池连接可用耐酸铜芯软电缆或铅锑合金硬连接条与耐酸铜芯软电缆混合配用。连接线（或硬连接条）和引出线均采用双线制且每根连接线（或硬连接条）应能承受回路额定电流。 （6）电源装置中连接线或硬连接条与蓄电池的连接可采用焊接或其他方法，连接须牢固可靠，其接触电阻（从极柱平面中心到接头中心）在20°C时，应小于20μΩ。 （7）电源装置中连接线（或硬连接条）与蓄电池极柱连接后裸露带电部分须有可靠的耐酸绝缘护套，并留有测量用小孔。 （8）电源装置的引出线与其他电气设备的连接应采用矿用隔爆型连接装置，该装置须牢固固定在蓄电池组外壳上，引出线通过蓄电池组外壳处应添加绝缘物（如套管）。并对绝缘物两端加以固定。 （9）蓄电池组外壳上盖与蓄电池顶端间隙应小于10mm。 （10）电源装置中连接两端极柱间温差不得大于5°C，整个箱内极柱温差不得超过10°C。 其他装置 （1）矿用隔爆型连接装置须符合GB3836.2及有关标准的要求。 （2）蓄电池须符合GB10978.1规定。 （3）蓄电池组外壳： ①蓄电池组外壳及其他构件应采用机械强度好，耐电解液作用不易燃的材料制成。 ②蓄电池组金属外壳及其上盖的内表面，均应用耐酸绝缘覆盖层（排液孔应内侧包覆外侧），耐酸绝缘覆盖层绝缘电阻值不小于5MΩ. ③蓄电池组外壳上盖应能承受75J的冲击试验后绝缘覆盖层不脱离、不开裂及不产生影响使用的变形。 ④蓄电池组外壳须制成氢气不易积聚的结构（蓄电池组外壳上盖），对于水平方向倾斜度不小于4°。 ⑤蓄电池组外壳底部应设有排液孔，位置应不影响机车性能。 ⑥蓄电池组外壳的防护等级须符合GB 4942.2规定的IP22要求。 ⑦蓄电池组外壳上盖应用只有专用工具才能打开的闭锁装置，外壳表面应设“离开充电房不准开盖”的警告牌。 ⑧蓄电池组外壳应设起吊装置。 ⑨蓄电池组外壳应有与机车固定的装置。 ⑩吊挂式蓄电池组外壳应设吊挂装置，并能承受机车以最大速度运行而突然刹车时的惯性，而不影响其安全性能。 连接线 （1）芯线与铅锑合金接头铸接应牢固可靠其两端接触电阻在20摄氏度时应小于24μΩ。 （2）电缆芯线与铅锑合金接头的连接处应具有耐酸性能，经过耐酸试验后，其内部结构应不呈现有酸液侵蚀现象。 排气栓 （1）排气性能在干燥状态下内压不大于0.049KPa（5mm水柱），在湿润状态下内压不大于0.147KPa（5mm水柱）。 （2）机械强度应能承受冲击能量不低于1.2J的冲击试验。 电机车完好标准 车架 （1）车架无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及顶板凸凹深度不超过30mm。 （2）蓄电池机车托辊板平整，托辊转动灵活。 （3）缓冲装置（碰头）固牢牢靠；弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm；连接装置可靠；碰头销孔、连接销的磨损量不超过原尺寸的20%，刚性碰头不超过25%。 （4）均衡梁、弹簧、吊架等无裂纹或严重磨损，板弹簧各片厚度要一致，承载时应保持弓形。 轮对 （1）轮箍（车轮）踏面磨损余厚不下于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超过5%。 （2）轮缘高度不超过30mm，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30%（用样板测量）。 （3）同一轴车轮直径差不超过2mm，前后轮直径不超过4mm。 （4）车轴不得有裂纹，划痕深度不超过2.5mm，轴径磨损量不超过原直径的5%。 轴承箱、齿轮箱（罩） （1）轴承箱与导向板间隙沿行车方向不大于5mm，沿轴方向不大于9mm。 （2）齿轮箱（罩）固定牢固，无损坏，不漏油。 制动装置 （1）机械、电力制动装置齐全可靠。 （2）制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷。 （3）各连接销轴不松旷、不缺油。 （4）闸瓦磨损余厚不小于10mm，同一制动两闸瓦的厚度不大于10mm。在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3~5mm，