第05单元 产品知识内部培训资料(火花塞案例).doc

火花塞知识 一位车主前来求救，他的车EPC（功率控制器，既电子节气门）灯报警，通过与他的沟通我得知，在不长的时间里已经多次处理过这个问题（洗节气门做进气道免拆清洗），曾经还因点火能量不足换过缸线，车主说，“当时火花塞是刚换的，不会有问题，所以根据使用情况维修技师就建议换缸线，发动机电脑也确实存储了多次单缸失火的记录，这次我觉得还是检查检查发动机控制环节吧，不知道你这能不能搞好”。这时，我的思路显然已被车主左右，通过检测设备监测到的数据来看，除了一些因积碳导致的数据变化外，其它并无任何不妥之处。按照惯例，接下来应该是拆下火花塞来看看气缸的燃烧情况，被拆下的火花塞似乎和平常接触的那种不一样，车主介绍说这比原厂的好，很贵的。当时，我也没太在意，不过从火花塞的颜色来看，缸内的积碳情况确实较严重。事情还是没有任何向前推进的迹象，于是，便向经验丰富的老师傅求教，得到的答案是：“去看看火花塞的热值！”...热值？ ● 什么是热值？ 炙热的气缸温度会蔓延到所及的各个部位，火花塞的绝缘体和电极是暴露在气缸之中的，混合气燃烧所释放的热量附着在其表面，如果不能将这部分热量进行有效地控制，在活塞压缩进程中，燃油混合气进入到气缸，此时，发动机电脑并没有打算将它们点燃，就在这千钧一发之际，暴露在气缸内的火花塞表面的温度过高，高到可以将燃油混合气点燃，这会发生什么情况？活塞还在上行，但燃油混合气已经被点燃并释放了能量，而被释放的能量并没有用到推动活塞下行的进程上，这不但没有起到积极的作用，还还帮了倒忙，进而导致加速无力，加速积碳的滋生。 所以，根据不同的发动机调校，相对应的火花塞也有严格的型号规定，所以，在出厂时，火花塞的热值就已经被设定好，如果对其进行更换，有可能会引发一系列故障，而热值往往是被人所忽略的，要真是这样，免不了要对发动机折腾折腾了。 ● 火花塞的结构 　从外观来看，可将火花塞大致分为5个部分，最上面的部分叫做“终端螺丝帽”，它与缸线相连，作用是完成缸线的对接，在插拔缸线时感觉到有吸入或弹出感正是源自此处，同时，它还是接收电能的地方。下面的陶瓷部分绝缘、耐热、导热，这些都是陶瓷材质的特性，你注意到在陶瓷表面有几道沟状的波纹，这可不是无心之举，它可防止飞弧的产生，飞弧？当然不是金庸的武侠剧，这里所说的是在终端螺丝帽和主体金属之间产生的打火现象，因为在点火时终端螺丝帽和主体金属之间产生连续不断的高压电，高压电会试图沿绝缘体表面溜走，为了拦住高压电，所以设置了层层沟壑。与陶瓷部分紧挨的便是主体金属，上面的六角形（有尺寸之分）方便了火花塞的拆装，从制造工艺来看，它的表面还采取了电镀处理，这样可防高温、耐腐蚀。螺纹不过是用于与气缸盖相紧固的部分，螺丝直径和螺丝长度也因发动机而分门别类。最末端是火花塞的电极，有中心电极和外侧电极之分，二者可能会采取两种不同的材质，而我们常说的铱金或者白金等贵金属材质则多指中心电极的材质（有些火花塞的外侧电极也会采用相同的材质），相比于电极为镍锰合金材质的普通火花塞，它们的点火能力更强，但价格也相差数倍。 在火花塞的内部还会被刻意加装3至5千欧的电阻，我们之前还在说提高导电效率的事，那在火花塞中加电阻是为什么呢？火花塞内藏的是个陶瓷的电阻体，它可有效地降低点火时出现电波杂音，这些杂音若不进行处理则很容易对车内的收音机或者手机设备形成干扰。所以下次再有人抱怨在车内手机通话质量不高时，可以考虑换个内置陶瓷电阻的火花塞试试。从厂家公布的电阻值和功率输出的关系图来看，有内阻的火花塞和无内阻的火花塞基本没有差别。 　　为了让火花塞在发动机高速和低速运行时都能有很强的适应能力，在火花塞内部的中心还嵌有铜芯，它对于散热方面有着很大的贡献。 ● 各式各样的火花塞电极 　注重实用 　在我们常见的火花塞中，中心电极大多为平底的，也有像图片中展示的尖状的，另外一种比较少见，它在中心电极处切出了一个90度的口，这样，在点火时，切口的两个边缘都能打出火花，提高了点火的性能。 注重性能 　对于高性能车来说，特别是赛车，它们所搭载的发动机拥有高转速、高压缩比等，所有的一切都是为了压榨出更多的动力，因此火花塞也会变得更强壮。在全力加速和发动机长期处于高转速状态下，首先，要保证火花塞在这种极端情况的稳定性，其次，火花塞要能打出火花来，最后，还要具备良好的点火性能。这才能让赛车拥有出众的速度优势。为了让火花塞达到非凡的能力，在电极的材质上多以白金、铱合金等贵金属为主。电极的形状也更为考究，电极直径越小，越容易点火，点火性能便可提高，所以，为高性能发动机而生的火花塞天生拥有一个纤细的电极。点火部分的绝缘体形状左右着加速的反应速度，再设计之初，设计师会根据需要来设计火花塞点火部分绝缘体的形状。 ● 什么是点火性能？ 总览整个文章，我一直把点火性能挂在嘴边，这四个