船舶靠离作业.ppt

主讲人：**** 培训目的 《海船靠离泊码头安全操作规范指引》培训的目的： 使大家了解及认识到码头规范化管理对船舶安全靠离泊的重要性； 在引航员靠离泊过程中港口企业如何做到充分的配合； 共同确保船舶安全靠离泊及港口设施的安全；促进港口经济的和谐发展。 培训内容 船舶引航概念 船舶靠离泊需考虑的因素 ****引航辖区特殊航段 港口企业应满足的靠离泊规范 @@引航中心有关引航规定 船舶引航概念 《船舶引航管理规定》 第三条第一款：船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动（以下简称引航）。 具体是指在一定的水域内（港口或内河），专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊。由于港口的航道条件构成了一个国家天然的屏障，事关一国的国防，因而按照国际惯例，引航员必须由本国人担任，并且对出入港口的外籍船舶实行强制引航。这是一个国家引航权的体现，是国家主权的一部分。 船舶靠离泊需考虑的因素 1、了解港口与码头情况 ☆ 航道水深、宽度 ☆ 港内限速、禁锚区 ☆ VHF使用、通信设施 ☆ 靠离泊位有效长度 2、预计靠泊时的风、流条件 ☆ 静水港主要考虑风的变化 ☆ 预计流向、流速、转流时机 ☆ 靠泊以顶流靠为主 3、制定靠泊计划 ☆ 何时起锚、何时过浅区 ☆ 何时进港、何时抵泊位 ☆ 是否掉头、何处掉头 ☆ 是否需要拖轮、靠泊方案要点 ☆ 应急应变措施等 ****引航辖区特殊航段 福姜沙南水道 福南水道是@@有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度；平均航宽约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮之间，连续转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南岸全部建有海轮码头（陶氏化工、东海粮油、@@国际、苏润码头），基本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在@@国际和苏润码头对开水深问题，重载进出口船舶可用航宽150米左右。此航段为交管受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊 。 虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船舶要通过福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近1000艘次，航行环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船舶进港宿夜到处找锚位，航行条件将更为复杂。 考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船舶的夜间进出港，特别是大型的重载船舶和主辅机存在安全隐患的老旧船舶。 ****引航辖区特殊航段 大新专用航道 该专用航道航道狭窄，沿岸码头众多，航道北侧锚泊船多，影响船舶靠离泊过程中的掉头操纵，掉头可用水域受限，所以，重载船舶只能选择落流靠泊，夜间一般禁止靠离泊，如需掉头靠离泊，应确保码头对开有足够的有效掉头水域。 永泰专用航道 该航道目前通航密度不大，捕鱼期渔船进出比较多，进出该专用航道的船舶大多到专用航道码头作业以及进出常熟锚地的船舶，不论上下行，一般在航道中间行驶。在航道下段有过往的通常汽渡。 港口企业应满足的靠离泊规范 泊位靠泊等级和防护设施 ☆《船舶引航管理规定》第四十条第1款 ：泊位的靠泊等级必须符合被靠船舶相应等级，泊位防护设施完好。 ☆ 如果超负荷靠泊，要事先通知或通过代理向海事部门和引航站汇报，经过专家论证和评估，才能决定是否可以进江靠泊。如可行必须采取相应的安全措施及落实到位，同时签订相关担保文书并承担相应的风险责任。 港口企业应满足的靠离泊规范 泊位有效长度 港口企业应满足的靠离泊规范 码头水深 《船舶引航管理规定》第四十条第2款 ：港口企业确保泊位有足够的水深，水下无障碍物。 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款 ：港口企业对已投入使用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用航道水深图等有关资料。 《江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定》第五条 ： 1、实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米； 2、实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； 3、实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米 4、实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米； 5、实际吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米； 6、载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米；