要求建设的城轨道交通在互联互通-轨道交通安全技术研究中心.doc

FAO系统安全结构设计 一、FAO系统概况 目前，国内许多城市都在建设城市轨道交通网络，那些人口在千万以上的特大城市，其发展往往是跨越式的，要求建设的城市轨道交通在互联互通、安全、快捷、舒适性方面具有很高的水平。许多大城市如上海、北京和广州均有计划采用先进的、高可靠的、高安全的基于CBTC(Communication Based Train Control，基于通信的列车控制系统)控制的全自动驾驶系统(Fully Automatic Operation，FAO)来达到以上要求。FAO系统是引导城市轨道交通发展趋势的先进客运交通系统，在世界很多城市得到了应用。FAO系统与传统系统相比，具有可靠性高、增大线路通过能力、提高旅行速度、减少车辆需求量、减少定员、提高服务、降低系统生命周期成本、易于工程实施和城市路网互联互通等优势。 二、FAO系统特点 基于CBTC控制的FAO系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。它摆脱了钢轨作为信号传输媒介的束缚，采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大，后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置，使得运行管理更加灵活，控制更为有效，更加适应列车自动驾驶的需求，可以实现移动闭塞。采用基于CBTC控制的FAO系统后，轨旁设备相对减少，大大减轻了日后运营维护的压力，降低了维护成本，同时可为乘车旅客提供多种信息服务，吸引更多旅客乘坐轨道交通工具。基于CBTC控制的FAO系统有以下主要特点。 1)广泛应用于实践 基于通信的CBTC系统，自1985年投入正式商用以来，已被广泛应用于世界范围内的20多个城市，总计30多条线路，其中FAO系统在巴黎、哥本哈根、新加坡、香港、拉斯维加斯、北美多条线上得到应用。 2)确保系统的安全 基于CBTC控制的FAO系统采用的无线设备不再受天气及环境的影响，系统工作性能稳定。系统的关键设备全部采用双套冗余来保证安全，同时在车内增设烟雾探测报警设备、车头障碍物探测报警设备、CCTV监视设备、紧急报警设备、通话通信设备、紧急停车装置等来保证旅客的安全。据统计，轨道交通事故由人为因素造成的占70％以上。FAO系统采用全封闭的运输方式，包括采用站台屏蔽门，从而有效地隔离道路、行人和乘客的侵入，大大减少人为因素造成的安全事故。 3)提高系统的抗干扰性 基于CBTC的FAO系统采用抗干扰性更好的无线通信技术，能够有效防止各种干扰的侵入。 4)提高系统的运行效率 FAO系统突破传统行车运行间隔的瓶颈，可以最低达到70 S的运行间隔，从而提高运能。特别是在建设开通初期、车辆缺少的情况下，实现小编组和高密度运营，这样的运输方式可以吸引更多的客流。 三、FAO系统的组成 FAO系统实现列车的自动启动及自动运行、车站定点停车、全自动驾驶自动折返、自动出入车辆段等功能，同时对列车上乘客状况、车厢状态、设备状态进行监视和检测，对列车各系统进行自动诊断，将列车设备状况及故障报警信息传送到控制中心，对各种故障和意外情况分门别类，做出处置预案。目前基于CBTC控制的FAO系统的典型组成见图1。FAO系统整体构架如图2所示。 图1 基于CBTC控制的FAO系统的典型组成 1)信号控制部分 对于FAO系统，实现列车安全控制和间隔控制与传统列车自动控制系统(Automatic Train Control，ATC)的基本组成、功能和安全性要求是一样的，特殊的是对这些相关系统的可靠性、可用性及应急预案处理的要求将大大提高。信号系统主要包括以下部分。 (1)控制中心设备：中央自动列车监督系统 (Automatic Train Supervision，ATS)、电力SCADA系统和综合监控系统。 (2)轨旁设备：轨旁列车自动防护/列车自动驾驶 系统(Automatic Train Protection and Automatic Train Operation，ATP/ATO)、车站ATS系统、联锁CI系统、定位系统和综合维护系统。 (3)车载设备：车载地车无线接/发送单元、车载ATP/ATO设备、牵引和制动、列车定位系统。 (4)地车信息传输系统：一般采用基于通信的多服务的冗余数据传输系统(Data Tansmission System，DCS)，实现地车的双向信息传输。目前主要的CBTC系统实现地车信息传输的方式有：交叉环线、泻漏波导/漏缆、无线传输等。 (5)列车定位系统：车载速度传感器和雷达传感器 与地面设置相应信标或交叉环线，实现列车的准确定位。 图2 FAO系统整体构架 2)通信控制部分 在FAO系统中，在传统轨道交通通信系统配置的基础上，将主要增加列车上的电视监控系统、广播系统和应急电话系统，使控制中心能随时监控列车和旅客的情