第一章 动车组辅助供电教案03.doc

郑州铁路局郑州职工训基地 理论教师授课教案 姓名： 序号 03 授课日期 授课班级 出勤情况 复习旧课要点: 1、动车组电气设备布置。 2、动车组电气设备分类。 新 课 课 题: 第一章 动车组配线系统 第一节 配线系统的组成；CRH1型动车组配线系统 课 堂 类 型： 讲授新课 授课目的与要求: 了解电气线路的分类，了解CRH1型动车组配电系统。 重点、难点、 重点：1、CRH1型电气柜组成 及采取措施: 难点：1、CRH1型电气柜组成 措施：举例讲解 教具和参考书: 《动车组辅助电气系统与设备》 时间分配 教 学 内 容 教学环节 1＇ 2＇ 37＇ 4＇ 1＇ 检查学生的出勤情况 简单介绍 动车组电气设备。 第二章动车组配电系统 2．1 配电系统的组成 动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备等联成一个完整的 电气系统，并将电能予以输送和分配。 2．1．1 电气线路的分类 按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆 中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。 电力配线一般采用绝缘导线；广播配线一般采用电缆线；网络控制系统传送线有列车信息传送线(光纤)及自我诊断信息传送线，(多股绞合线)两种。 绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成：导电线芯要具有导电性能好，机械强度大，防腐性能高等特性，主要采用铜导线；绝缘层是将绝缘材料根据其耐受电压程度的要求，以不同的厚度包覆在线芯外面而形成的，它可以把带电体与其他部分隔绝开，对绝缘层材料的要求是，其电气绝缘以及热传导性能良好， 目前主要采用聚氯乙烯；保护层是用以保护电线免受外界机械的损伤和周围媒介质的 影响，要求其具有质地柔韧且具有相当的机械强度以及耐磨、耐酸、耐油和不易燃烧的性能。 2．1．2 配电系统的型式与组成 按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线 以及控制配线等，各种配线都敷设在车顶或者侧墙内。 车内动力和照明配线开始于车内配电盘，由车下主线输入的三相交流电或者直流电经配电盘和配线分别供负载使用，同时，在分配负荷时应注意尽量使三相负载均衡。 对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以便防止交流电杂波的干扰。 为了沟通全列车的电力和信息，每一辆车的两端都设置有专用集控连接器。 车下配线包括输送三相交流电和直流电的主线、电力连接器线以及车下各负载支线等。在满足导线截面积的条件下，车下主线一般采用两路并联的方法，并将它们敷设在钢管内以增加强度。 2．2 CRH1型动车组配电系统 2．2．1 车内配电盘与配线电路 1.车内电缆布置与连接原则 CRHl型动车组车内电缆分为4个等级。A：代表数据线(多功能车辆主线、绞合列车主线)。B：代表传感器线(速度、温度等)。C1：代表DC 110 V直流线(蓄电池供电)。 D：代表AC 230／400 V交流线(辅助设备)。 CRH1型动车组分线箱带软管套，与门柱、厕所、空调等的电缆连接，车内电缆走向以及分线箱布置如图2—1所示。 如图可见，带盖内顶金属电缆槽带3个截面，全部车内电缆放置在带盖的电缆槽内，或软管内。 电缆在通过台可以从车厢一侧调换到另一侧，但应保持电缆独立的电缆等级。 主要布线原则如下。 ①乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室这些电缆位于窗下C轨。②中央吊顶和靠近风挡的照明电缆将直接接电气柜。③从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方车体结构上的软管里。④司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的电缆槽内。⑤高压车顶控制电缆直接接电气柜。 从车顶电缆槽连接车内设备的方式如下。 电缆穿过防火墙密封框接司机室，司机室门每侧+个分线箱，分别连接单元空调(包括通风、司机室空调、废排