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PAGE PAGE 6 关于进一步开发钱塘江出海航运的探讨 冯国熹 [摘要] 本文根据钱江出海口段的航道受径流、潮汐的改变而发生变迁和航道水深存有两个浅段等问题，着重就采用现代测深技术、定位技术、计算机数据处理等手段监测航道变化，定期绘制钱江出海航道变化图，为船舶及时准确地提供航道水深数据，实现船舶一潮出港，以进一步开发出海航运进行了探讨；同时还就船舶的安全航道行运管理，建立水上船舶交通管理系统（VTS），提出了意见。 [关键词] 钱江 出海 航运 探讨 钱塘江（简称钱江）是我省第一大江，开发钱江出海航运必然能促进我省经济的繁荣，特别是对发展浙西山区的经济具有重要的意义。 随着沿海城市带的建设及江海联运的发展，钱江流域盛产的非金属矿产品和建筑材料对沿海城市具有较强的市场吸引力。如能进一步开发钱江出海航运，不但可以将钱江流域的矿产物资大量出运，而且还可以通过海上运输，运回我省紧缺的原材料和能源资料。据初步测算，钱江流域的石灰石等和建筑材料每年可开发出海运量约300万吨左右。从目前的运输条件来看，陆路运输已近饱和，内河通过能力有限，出路在于开发钱塘江的通海航运。但长期以来，钱江通海航运不畅，矿藏物资难以开发出运。近年来，钱江通海航运能力每年只有10万吨左右，远远不能满足经济发展的需要。钱江这样一条大江对我省“以水为主”的交通运输所作的贡献甚微，这主要是由于钱江出海口段的航道受径流和潮汐的改变而发生变迁，至今尚不固定；在航道水深方面，还存有有两个浅段，即出海口航段（尖山附近）和四工段，因而不能适应一般的江海运输船的要求。 为了解决上述难题，开发钱江出海航运，目前可以从三个方面着手：（1）用现代技术监测现有航道，通过引航办法，保障船舶安全航行；（2）研究新型的适合钱江出海航运的运输方式（如顶推，载驳船、浅水河海拖驳）和采用超浅吃水江海直达运输船，扩大单船承运量；（3）进一步整治航道，主要是刷深四工段的航道，缩短拦门浅滩长度，使船舶能一潮出港。本文着重就第一个问题作些探讨。 钱江出海航道（南星桥至浮子山）是一个感潮河口段，目前有两个浅水航段威胁航行安全。但正因为是感潮航道，因而可利用潮汐来保证船舶通过浅水段所必需的水深。这需要准确地计算潮汐水位的变化及涨落潮时间，从而将不利于航行的浅水段在特定的时间范围内转化为具有一定水位而有利于航行的航道。 浅水河段由于受涌潮和径流的影响，还存在着河床变迁（即航槽发生摆动）的问题，为此，必需随时监视其变动状况。这就需要采用监测手段获取航槽变化的信息，并及时通知航行船舶。 目前，我们尚无一张适合航行的钱江出海航道图。船舶进出河口浅水段是采用瞎子探路的办法，光凭船老大的经验，用测深探险的方式，摸索前进，因而带有一定的盲目性和危险性。钱江航道中的两段浅滩一时还难以进行全面整治。为此，要发展钱江出海航运，目前可从监测航道着手，确定航段的水深基准面，根据测量得来的数据，定期填写航道水深图，并定时向航行船舶提供航道变迁信息。要进行这项工作，应采用现代先进技术，如测深技术、定位技术、计算机数据处理等，同时还必须配备专用的测量船。具体工作步骤设想如下： 收集以往5－10年水利部门测得的钱塘江河床高程测量图，判别固定河床段（既有足够的富裕水深）和变化不定的河床段； 根据以往的水文资料，分别对各河床段确定一个水深基准面； 测量固定河床段的水深，绘制航道水深图； 监测变化河床段，利用先进的定位和测探手段，采集航道水深数据（最好能每汛一次），标绘航道水深图。 该项工作可用下列框图表示： 测量段水文数据采集流速ST 潮位 测量段水文数据采集 流速ST 潮位 基准面HB HT 定位数据 采集PT 水深数据 采集DT 计算机数据处理（d 计算机数据处理（dT：航道图水深） dT = D dT = DT —（HT-HB） （DR， PT） 计算机绘制航道水深图(d 计算机绘制航道水深图(dT, PT) 建立浅段航槽变化的技术档案供船舶航行使 用供航道水深 建立浅段航槽变化的技术档案 供船舶航行 使 用 供航道水深 咨 询 这种监测数据的处理要越快越好，在变化急剧的情况下，最好能在12~24小时内完成。这样一旦航道发生大的变迁，可立即告知乘潮进港的船舶，以便于船舶及时修正航行计划，进入航槽内航行。 5、编制各航段的潮汐报表，供船舶结合航道水深图预算航道的水深，及时利用有利时间通过浅滩。 当上述工作全部完成后，则可进入正常的工作阶段，提供各项服务，及时准确地为船舶提供航道水深数据。若采用引航船引航的办法，可以扩大船舶进出钱江航道的数量。但要增加船舶的数量，还要解决一潮出港的问题。 目前，四工段和尖山浅段必须候潮出港。由于钱江潮之后的涨潮流较快，