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汽车电子电路的测试需求 （注：本文刊登在《集成电路应用》2004年 9 月刊第 45 至 48 页 ） 关道丰 （上海珑越电子有限公司 电话：021email：richway@ ） 随着各大半导体厂商都将未来发展的目标定格在汽车电子电路上，测试及质量 控制的问题随即成为各大厂商经理们必须面对的难题。本文仅通过德国 Melexis 公 司的汽车电子电路的测试经验，简述汽车电子电路的测试需求。 汽车上使用的汽车电子电路，按它的功能可以分为汽车电 子控制系统和车载汽车电子装置两大类。其中车载汽车电子 装置，如通信电路、GPS、收音机等使用的集成电路一般都由 相应的专业芯片或通用芯片构成，测试和质量也由相应的成 熟设备解决。本文中将不讨论这方面的器件测试。 一：测试的必须性： 汽车电子控制系统是汽车电子电路的核心应用。它直接 影响到汽车或发动机的性能。因其和汽车的性能、公共安全、 人身安全等有关，所有的芯片、零部件和系统性能必须严格 达到国家相关法规的要求。 所有汽车电子电路都必须 100%经过在低温、室温及高温 三种温度下的测试。测试项目中，除了必须 100%覆盖关键指标和关键性能的之外， 还须测试系统能仿真汽车电子电路在负载短、开路、电池正负极颠倒、紧急情况触 发等恶劣条件下的工作环境，以确保测试的真实性和实时性。至于老化过程则更加 比不可少，一来保证早期失效的芯片被彻底剔出，二来采用温度在 150℃的动态老 化方案，检测电路在高温状态下的工作情况。个别器件甚至要求工作在 200℃。 从市场价格的角度来看也说明了这一点，以欧洲市场为例，同样芯片的售价用 于汽车上比用于游戏机、通信、电子设备、计算机等高一倍到七倍。一个用于汽车 电子的霍尔器件价格约$0.4 至$1.6，而相同的器件用于其他消费领域则价格仅为 $0.2 或更少。这种价格的差异，并非全是厂家追求高额利润，而绝大部份是由极其 严格的测试及质量控制造成的成本大幅增加。 二：测试需求的复杂性： 目前，汽车电子电路中用量最大、最关键的电路类型是传感器和 MCU。本文借 助这两种类型的器件中各一例来浅谈一下汽车电子电路对测试系统的要求，以期抛 砖引玉。 传感器及其驱动器示例： 图一是无刷直流电机传感器的应用示意图，图二给出 的是MLX90401 无刷直流电机驱动器芯片外围电路的典型应用。篇幅的原因，不能详 列其测试项目，仅列该芯片的一些简单的性能指标。该芯片的资料可以在后附的参 考资料中找到。 US8881 Features and benefits • 12V to 40V operating range • BVDSS 60V • On-chip “boost” voltage allows use of all N-channel drivers • On-chip PWM oscillator • PWM speed control via bottom drivers • Forward and reverse control • Selectable 60° or 120° sensor electrical phasing • Undervoltage lockout • Qualified for automotive applications MCU 示例： 图三给出了 MLX16201 型 16 位 MCU 的管脚排列图，其具体应用和其 他信息请从后附的参考资料中找。下面简列该芯片的性能指标。 MLX16201 RX16000-16-Bit parallel RISC Microcontroller F