浅谈我国客运专线悬挂类型选择.pdf

浅谈我国客运专线接触网悬挂类型的选择 李春 浅谈我国客运专线接触网悬挂类型的选择 李 春 摘 要：在考察总结国外高速接触网运行经验的基础上，从技术经济、设计技术、施工技术、运营维护技术、接 触线使用寿命、经济性能、接触网零件制造要求等多方面论证了弹性链形悬挂和简单链形悬挂之间的差异，并结 合我国铁路电气化工程建设国情，推荐我国客运专线接触网悬挂类型宜采用简单链形悬挂方式。 关键词：客运专线；接触网悬挂；弹性链形；简单链形 Abstract：Onbasisof and ofoverseas OCS the summarization survey highspeed operationexperiences，illustrates differencesbetweenstitched and in oftechnical aspects economy，design catenarysimplecatenarysuspension servicelifeof economic construction andmaintenance OCS， techniques， techniques，opemtio彻．1 techniques， andOCS thatthe shallbe performance catenarysuspension fittingsmanufacturingrequirements，proposessimple for dedicatedlineinChinawithreferenceofsituationofelectrifiedconstructioninChina． adoptedpassenger railway dedicated Keywords：passengerline；OCS suspension；stitchedcatenary；simplecatenary 中图分类号：U225．2 文献标识码：B O前言 1 国外高速铁路接触网悬挂方式趋势 根据中国国务院批准的《中长期铁路网规划》， 国外高速接触网悬挂类型基本上可归为3类： 至IJ2020年，中国将建设总长约1．2万km的铁路客运 即以日本为代表的复链形悬挂、以法国为代表的简 专线。截止目前，国家先后批准了郑西线、武广线、 单链形悬挂和以德国为代表的弹性链形悬挂。理论 京津线、石太线、武合线、合宁线、温福线等客运 研究与各国的运营实践都表明：尽管上述3种悬挂 专线项目的可行性研究报告，累计建设里程约 类型在结构上存在着～定的差异，但均可满足最高 3220 km。尽管中国铁路建设先后通过广深线、哈 时速300km的运营要求。表1列举了到目前为止， 大线、秦沈客运专线、客运专线试验段等多项工程 世界上已经开通或正在建设的最高运行速度为 建设，储备了客运专线设计、产品制造、施工及运 300