香港城市中步道系统.ppt

1 香港中区 4 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 多城市对比 3 加拿大阿尔伯特省卡尔加里 2 广州珠江新城核心区 香港中区 广州珠江新城核心区 加拿大阿尔伯特省卡尔加市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯 1 概况 香港中区 广州珠江新城核心区 高密度城市开发的发展使该区域逐渐引发了城市空间割裂，城市交通拥挤，环境品质下降等问题，对城市形象造成破坏。 区域内人行道狭窄，公共空间匮乏，人口稠密，给步行者带来了很大不便。 珠江新城的高强度开发规模以及高密度的产业集聚，给区域带来极其巨大的人流与车流量。 急需缓解珠江新城人车交通矛盾，提高区域整体交通通行效率。 将区域内若干重要建筑物紧密连接起来，对人车交通矛盾的解决十分重要。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 北美冬季寒冷的气候让人出行很不舒适； 卡尔加里具有类似美国大城市的极高建筑密度。 冬季时间较长，气候寒冷，为保障居民正常出行，提供舒适的出行环境； 解决高密度建筑带来的问题。 2 背景 香港中区 广州珠江新城核心区 20世纪60年代，开展了地上、地下空间的开发建设。 20世纪70年代，兴建许多空中廊道，空中步行系统网络逐渐扩大成形。 1993年建成第一个空中步行系统。 1998年，逐渐建立立体化步行网络，与空中步行系统连为一体。直至今日，各个系统间的良好结合，形成了一个便捷通畅的三围空间网络。 2002年与2004年的文案中初步提出概念性设想。 2007年提出具有一定强制力的实施标准与导引。 2009年初，系统部分区段的建筑设计编制完毕。 2010年9月部分区段竣工启用。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 20世纪70年代开始计划，进行初步规划。 20世纪80年代，已具有一定规模，满足人们基本需要。 20世纪90年代，为满足增加的经济与人口带来的更多需求进行一定扩建，逐步完善。 20世纪60年代便开始实践。 20世纪70年代空中步道系统已颇具规模，成为中心城区主要步行交通元素。 20世纪80年代,为满足人口和经济增长带来的新需求，提出市中心2000年的人行步道系统规划。 3 发展过程 香港中区 广州珠江新城核心区 ①.不仅满足交通功能，还作为生活空间，全方位满足人们出行的需求。 ②.中区的城市空中步道通过台阶、城市中庭、建筑中庭、多层面的活动平台等设置，把系统中步行空间、建筑室内空间、城市公共区域、地面空间之间进行整合，达到功能上的连续与融合，空间上既区分又统一。 ①.将区域内若干重要建筑物紧密连接起来，缓解人车矛盾。 ②.对空中步行系统的建设作出深入的研究与规划，使得空中步行系统成为充满活力的城市场所与观景空间。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 ①.商务区的大量高层建筑低层部分互相连接以形成功能互补； ②.将步道系统上升城市战略的宏观决策层面。 ③.空中步道依据所连接业态与公共性的不同分为工作日早7点至晚9点与每日早七点至晚上12点。 ①. 从地下、地面、空中三个层次提出了立体步道扩建计划。 ②.为保证步道系统的整体性、安全性以及便利性，颁布了基本准则。 4 策略 香港中区 广州珠江新城核心区 ①.空中、地下均形成“类地面”层，结合地面组成三维连续步行，并高度整合各种城市要素。 ②.空中步行系统能让人们通往任何目的地，成为街道的延伸。 ①.已建的空中廊道已起到一定积极作用，但使用率依旧有待提升。 ②.空中步道系统与公共交通的联系在目前阶段还比较薄弱，没有形成有效的联系。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 ①.实现了功能分区，根据开放时间段自发形成了日常工作区与市民活动区。 ②.成功做到人车进行分离，一条穿越市区的轻轨也得益于此。 空中步道系统不再是独立的存在，与众多重要的公建有机结合，成为市民重要的活动场所，大量城市公共活动在其中发生。 5 成果 1、空中步道不仅仅作为交通系统，更可以作为活动交往的活跃空间。 2、采用空中步道系统对于城市交通体系的改善有很大作用。 3、地貌、政策与管理存在差异，学习其他城市要结合实际情况。 4、空中步道逐渐成为趋势，也成为一个城市的特色与亮点。 6 小结 1 特点与城市角色 空中步道系统的特性，及与城市规划的联系，在城市中扮演的角色 2 对比与借鉴 对比其他采用空中步道策略的城市，从香港空中步道系统中得到启示 总结 1 特点与城市角色 特点 1.连接了商业建筑、中转大厅、交通站点等，塑造了整体的公共空间； 2.实现全面的人车分离； 3.CBD中连接商业建筑、改善可达性，提升了建筑商业价值； 4.具有娱乐、餐饮等功能，功能的复合性； 5.联系车站、综合体等城市节点，提高使用率，丰富城市交通体系； 6.对街道空间的完整性产生影响 香