江淮瑞鹰全车隔音.docVIP

合肥1.9CTI智能四驱柴油版江淮瑞鹰完美全车隔音 作为江淮旗下的首款车型，瑞鹰自定名到测试车曝光再到区域内的试销，一经露面引得车友热评。之所以吸引了车友的关注，并非倚仗官方的大力度炒做，而是得益于他酷似韩国现代胜达菲的“卖相”。 感悟于游泳运动员运动感和肌肉感而设计的外部造型，瑞鹰的设计师们融合了意大利音乐、美术、时装的创意思想，设计出铂金质进气格栅，焕彩鹰眼前大灯，魅力独具的精致安全车身大包围，组合式后大灯，以及端庄、大气的尾部造型。仿生、流畅的全车身曲线在有效降低风阻的同时，演绎出荡气回肠的审美组合。江淮瑞鹰车身尺寸达到4500mm×1875mm×1730mm，在中国市场上,其宽度几乎无人能及，因而拥有“宽银幕”式的驾驶视野。由于驾驶位比一般轿车更高，在一般的城市塞车路段，略高一筹当然有一种盛气凌人的感觉。 施工部位不同分工也不同，首先我们来看一下四轮隔音，我们采用的是四轮双层隔音处理，减震板加吸音棉，铁皮部分用减震板贴实，翼子板用吸音棉包裹，上图是具体施工流程。 后轮也是一样处理，此部位的处理将有效抑制行驶震动噪音，降低轮胎噪音向驾驶室的传递，增强翼子板钢板强度及密封性，提升安全性及驾驶舒适性。 引擎盖双层隔音处理前后对比，它的好处在于防止引擎盖在引擎高温烘烤下漆面过早老化褪色，还可以阻隔共振噪音通过引擎盖大面积传递到驾驶室，且有效的强化引擎盖钣金结构，使汽车脸面永久光亮如新。 这张图是U型槽处理前后的对比，异性吸音槽高效吸收发动机噪音，在发动机和驾驶舱之间形成一道隔音屏障。 一般情况下车主很少有机会看到门板拆下后的状态，看上去厚厚的车门原来就一层铁皮而已，仔细看看吧。 这张不用多说了，标的很清楚，两层隔音处理。 有了这四个步骤，四门隔音处理就做好了，车门进行双层隔音将有效阻隔环境噪音的传递和降低车身钣金的共振噪音，更可塑造完善的喇叭安装环境，大幅度提高喇叭的音质发挥效果，同时将有效的强化门板钣金强度。 尾门同样的处理方式，起到强化钣金强度的同时抑制振动噪音，阻隔外界环境噪音的侵入，提升音响效果的发挥。 拆下座位椅和地胶，准备做地盘隔音。 同时拆下仪表台，准备做防火墙隔音处理。 防火墙处理前后的对比。 双层处理，一层减震板加一层吸音棉，防火墙的处理，将有效降低发动机噪音的传递，解决发动机震动产生的共振噪音和有效隔绝通过孔口传递的噪音，营造舒适安静的驾乘空间， 施工步骤，地盘处理也OK了，汽车地盘噪音分为发动机和路面噪音，排气管噪音，对地盘的处理将有效降低路噪通过地盘传递的噪音，解决地盘共振噪音，让地盘更扎实紧凑，提升舒适性。 后备箱隔音施工中，后备箱是车内噪音的主要来源，对这个部位隔音处理，将有效强化尾箱钣金强度，降低路噪和排气管的噪音，解决共鸣噪音在尾箱来回的反射和放大，更可以大幅度提高安装在后备箱超重低音箱体的音质音压，后备箱和车门隔音可以说是汽车隔音的基础工程。 也是两层，注意看这部分是包括后轮弧处理的，不经可以强化钣金强度和消除空腔共振，还可以阻隔轮胎噪音向驾驶舱的传递。 此车不经做了全车隔音处理，连原车CD也换装成了导航DVD，看看前后对比吧。 加装导航还是很有必要的，并且还加装了倒车可视摄像头，从此，陌生的城市，道路不在陌生。到此所有的施工虽然已经完成，但更重要的一项工作还没做，那就是处理前后的测试结果，真是扣人心弦，赶紧开出去溜溜吧。 再把这张处理前的图片拿出来对比。 图片的数字可能不是太清晰，有些车友说我们误差引导，具体大图，大家可以加我QQ我详细传给你们，因为案例的发布在于到整洁与搭配。 前后数据对比，基本降了十个百分点，不能保证我们的每一个测试都是完美匹配，或者是非常合理的。数据的体现，基本上是一种差异化的对比。全车隔音处理之后的数据还是非常理想的，车主试驾后也非常满意。 并且于当天晚上拿车之后，就直接合肥上高速开到六安拉高速。有图有话为证： 这个客户是我老家的朋友介绍来的，说比大切声音小，是因为我们还有个大切诺基朋友。 其次我在当地，很多朋友都喊我小7 。我排第7. 所以汽车隔音，只要彻底完美去做，整体效果肯定是非常不错的。 车主下一步考虑音响系统的升级。 车主的肯定对于我们两天一夜来的辛苦是极大的鼓励，我们会继续努力，秉承专业改装、服务至上的理念更好的为客户服务，特立独行。打造安徽合肥汽车音响行业的天籁之音。