中国沙漠区铁路工地进程技术.pptVIP

固沙措施 当沙源较为明确时，往往采用固沙措施来固定沙源，保证风与沙粒不结合，使风沙流以净风方式通过铁路。当沙源不明确时，近地表也有流沙时，固沙措施就必须结合阻沙措施来设置防沙工程，因为沙源既可能是远方的，也有可能是近处的，仅仅采用就近固沙原则是不能保证风沙流在通过线路时不积沙的。常用的固沙措施有：草方格、石方格、圆砾土包护及采用的固化剂进行固化等。 输导防沙 输导防沙是利用风沙流对地面侵蚀和堆积的规律，通过改变下垫面的性质或修建构筑物，加速风沙流运动，使沙粒不产生堆积的顺利通过欲保护的区域。常见的输导工程有输沙断面和下导风工程。还有一种羽毛排导沙工程，是利用反射风改变风向，使沙子亦改变堆积部位，从而在保护区不产生堆积的方法措施。 荒漠区铁路常见病害的预处理技术 风沙灾害 戈壁漫流水害 碱害 雪害 冻害 荒漠铁路施工技术 粗颗粒料的压实工艺 施工中弃方防风蚀措施 施工中便道的临时性和永久性相结合的措施 防沙用地范围 防沙的可持续发展战略 荒漠铁路的运营养护维修技术 （1）各个养路工区必须有专人每月对防沙工程的失效程度进行观察并记录上报。 （2）对于防沙工程积沙达到沙障高度的80%时，应进行清砂处理。 （3）对于少量倾倒的高立式沙障的立柱应扶起并重新栽好，对于大量受到破坏需要恢复的沙障记录上报，由专门人员进行恢复施工。 （4）线路迎风侧1000m，背风侧500m范围内严禁放牧、樵采，加大对当地村民的宣传，铁路职工每个人都是监督员，做到人人有责。 （5）沙害铁路的用地范围必须加宽，建议用地范围线路两侧各1000m以上。 （6）逐步以太阳能、风能改造现有林带的运营模式，达到以后的维护费用减少或者降为零。 中国荒漠区铁路工程 蒋富强 提 纲 中国沙漠概况 中国荒漠区铁路 荒漠铁路勘察设计技术 荒漠铁路施工技术 荒漠铁路的运营养护维修技术 在自然地理学上，是气候干旱、降雨稀少、植被稀疏低矮、土地贫瘠的区域，都叫做荒漠，意为“荒凉之地”。荒漠有石质、砾质和沙质之分，近年习惯称石质、砾质的荒漠为戈壁；而沙质荒漠才称为沙漠。此外，在荒漠地带以外的草原地带，也有不小面积被沙丘所覆盖，这就是通常所说的沙地。但因其性质与沙质荒漠相近似，一般习惯上也泛称为“沙漠”。 中国是世界上沙漠最多的国家之一。沙漠广袤千里，呈一条弧形带绵亘于西北、华北和东北的土地上。这一弧形沙漠带，南北宽600 公里，东西长达4000 公里，面积有71 万多平方公里。若连同戈壁，总面积达168 万多平方公里，占全国陆地总面积的18％。 在沙漠的面积中，荒漠、半荒漠地带（干旱区）的沙质荒漠约60 万平方公里，占84.5％，主要分布在新疆、甘肃、青海、宁夏及内蒙古西部；干草原地带（半干旱区）的沙地为11 万多平方公里，占15.5％，主要分布在内蒙古东部、陕西北部，以及辽宁、吉林和黑龙江三省的西部等地。 中国沙漠区铁路 我国是世界上在沙漠地区修建铁路的里程最多的国家，其总长度为15825.7km，沙漠铁路主要分布在乌鲁木齐、青藏铁路公司、兰州、呼和浩特、北京局、沈阳、哈尔滨、等铁路局管辖的范围内。 中国沙漠铁路勘察设计技术 荒漠区铁路选线技术 荒漠区铁路勘察技术 荒漠区铁路路基结构设计 荒漠区风沙环境的治理工程措施设计 荒漠区铁路常见病害的预处理技术 荒漠区铁路选线技术 风沙地区道路选线应遵循以下原则： 优先选择有地下水、植物立地条件较好地段； 选择主导风向、次主导风向（有害风向）条件下历年最大瞬时风速较低地段； 应尽量避免线路走向与当地主导风向（有害风向）、大气环流方向垂直； 在线路走向与山脉方向一致时，应避免线路处于山前风影区沙害地段。 荒漠区铁路勘察技术 风沙地区线路勘察应查明以下基本信息：当地主导风向、次主导风向、有害风向、历年最大瞬时风速、起沙风速、主导风向的频率、沙丘形态、地貌特征、积沙特点、地表植被覆盖率、地层岩性、风沙流密度、风沙活动特点、年降雨量、年蒸发量、水文地质条件、经纬度、大气环流特点、山脉距离、山脉走向、海拔高度、日照时数等。 凡有沙漠形成的地方，必有高大的山系、高原围绕，沙漠区域均在它的背风坡（海岸沙漠并非全然如此），并具有强烈的下沉气流作用，这三个条件作为沙漠形成的充分条件。 荒漠区铁路路基结构设计 粗颗粒土（砂粒）的特点分析 粘聚力为零 疏松干沙休止角一般为28°～34°，干沙的休止角等于其内摩擦角 砂子的比表面积较细粒土小得多，天然含水率一般较低。 具有良好的渗水性 砂子的最大干密度与最小干密度之间的差值较小 基于上述这些特点，砂子作为路基填料是可以的，当然路基结构如何考虑： 按照沙颗粒的内摩擦角计算，稳定的边坡坡率应为1：1.48至1：1.88。而设计往往按1：1.75考虑，容易造成边坡不稳、易遭风蚀及洪水冲蚀。