公司简介及商用卡车分体式后悬架系统的介绍.PDFVIP

公司简介及商用卡车分体式后悬架系统的介绍 蓬莱永进传动机械有限责任公司 2011 年 07 月 28 日 题 纲 1 、公司简介及产品介绍 2、介绍目前国内外商用汽车分体式后悬架系统的趋势： 3 、介绍中国重汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面： 4、介绍一汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面： 5、介绍陕重汽分体式悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面 2、介绍目前国内外商用卡车分体式后悬架系统的趋势： 国内外分体式后悬架系统的结构： 现在后悬架系统发展成左右独立平衡轴已成主流，支架结构大致可分为：MAN 、BENZ 、SCANNIA、VOLVO 四 种形式及国内：中国重汽、一汽两种形式。目前平衡轴和支架有铸造一体式结构、也有分开式结构，是否分开主要取 决于车辆使用情况，一般牵引车可采用为一体式结构，其余车型建议分开；悬架推力杆系列一般采用：下为直推、上 为V 推，轴承形式都在向免维护的橡胶轴承发展，优点有二：一是零部件数量少，形状简单，装配简单、售后维修同 样简单；二是增加一级橡胶缓冲，提高了车辆整体性能。 ▼ 曼（MAN-TGA ）后悬架结构 ▼ 奔驰（BENZ ）分体式后悬架结构 ▼ 斯堪尼亚（SCANNIA）分体式后悬架结构 ▼ 沃尔沃（VOLVO ）分体式后悬架结构 3 、介绍中国重汽分体式后悬架系统从结构、优越性、售后维护等方面； 3-1 、中国重汽分体式后悬架结构简介 新式分体式后悬架的显著结构改变是由传统的整体式平衡轴改变为现在的左右独立的两个平衡轴总成；由于取消 了导向板和板簧支架等横向传力部件，所以上推力杆由原来直杆变为现在的V 型推力杆，V 杆两端和固定在车架上 的V 型推力杆支座连接；橡胶支座代替了原来的板簧支架（老STR 弹簧滑板结构），板簧末端和板簧支架由原来的滑 动连接变成利用螺栓连接板簧和橡胶支座；骑马螺栓打紧方向由下方改变为上方；板簧末端结构稍有改变；重新设计 了气室支架，用于连接V 杆和制动气室；重新设计了限位块；后稳定杆变为标准配置。 （见下图） 骑马螺栓及 板簧 弹簧压板 V杆 限位块 气室及支架 橡胶支座 后稳定装置 平衡轴带轴 壳总成 下推力杆 下推力杆 支座 3-2 、中国重汽分体式后悬架系统的优点 3-2-1 悬架由过去板簧一级减震变为现在板簧和橡胶支座二级减震，使得车辆减震性、平顺性相应提高。由于橡 胶支座的缓冲和减震作用，一定程度上提高了汽车的平顺性和驾乘人员的舒适性，降低了货物受损概率；当汽车重载 越障时，由于橡胶支座的缓冲，桥壳受到的弯矩峰值会大大降低，这会大大提高桥壳的寿命和可靠性；橡胶支座缓冲 作用的优点还在于它会减小板簧的震动幅度和时间,从而提高板簧各片寿命,提高了车辆使用经济性。这些特点都会为用 户带来更高的出工率、更低的维修成本和更多的经济效益。 3-2-2 重心更低、稳定性更好；新悬架降低