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胎压监测系统的要求及最新技术进展

胎压监测系统的要求及最新技术进展 摘要 轮胎是舒适、安全和节油驾驶的基础 – 前提是充气适度。这看似简单,但没有胎压监测系 统(TPMS ),驾驶员只能想当然地估测,通常无法获得合适的胎压。我们来看一下世界各 地政府的规定。基本上每个地区都采用经实践验证的技术高效地监测胎压,提醒驾驶员可 能出现的隐患,出台了相应的法规,要求汽车制造商在许多类别的车辆中配备TPMS 。 引言 基于TPMS所需的压力传感、微控制器(MCU)、射频(RF)和接口技术,飞思卡尔半导体积极参与 胎压监测已逾15年。2007年,飞思卡尔已不仅仅能继续提供分离的组件,还将其技术整合到单一封装 解决方案中。最近,飞思卡尔的技术又取得了新的进展,可以提供一个更新的单一封装解决方案 ,利 用微机电系统(MEMS)和MCU技术的进步,扩展该集成解决方案的性能。本文介绍了胎压监测系统的 要求和实施该系统的变化,以及系统级封装解决方案的最新技术,还讨论了在不久的将来可能出现的技 术进步。 足气驾驶 胎压合适不只是涉及使轮胎气压达到制造商推荐的范围。有些情况还可能会给驾驶员带来麻烦。 首先,制造商推荐的气压是一种“冷”气压。在车辆停驶一个多小时后测量胎压,所测胎压由轮胎的承 载能力决定,而且在驾驶时胎压会有所上升。当轮胎因驾驶而变热时,不应该下调胎压测量结果来估计 冷胎压,即使在驾驶时大多数轮胎胎压每平方英寸通常都会增加大约3-5psi (20 kPa- 35 kPa )。 胎压计通常测量外部环境压力和轮胎内部压力之间的差异(称为表压)。然而,胎压受海拔高度变化的 影响。例如,在高海拔地区 (如亚利桑那州弗拉格斯塔夫)冷胎压合适的汽车驾驶到较低海拔地区(如 亚利桑那州凤凰城)时, 将会气压不足,大约少3 psi (20 kPa)。同样,在凤凰城冷胎压合适的轮胎驾 驶到弗拉格斯塔夫时气压会过高,大约高3 psi (20 kPa )。 季节性的温度变化也是影响胎压是否合适的因素。即使不考虑轮胎因长时间未工作而气压损失(参见《安 全考虑因素》),在夏天(比如90°F度时,约32 ℃)设置冷气压,也将比在气温为0°F (约-18 ℃) 的冬天早晨设置减少大约16%。 没有TPMS ,那些不检查轮胎的驾驶员经常或在某些情况下有可能使用气压不正常的轮胎,因而有驾驶 危险。 历史回顾 据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计,没有TPMS时, 每年有2.3万起涉及轮胎漏气或爆 胎的交通事故,其中535人死亡。这两个问题可能都是胎压不合适造成的。由于安全原因,美国政府 颁布了 《运输设备召回、改进、责任认定和文档记录法案》(TREAD)。作为TREAD法案的一部分,联 邦机动车辆安全标准(FMVSS 138)要求所有总重量等级达1万磅或小批量制造的汽车、卡车和公共 汽车自2008年后都必须安装TPMS 。 世界其他地区也认识到了胎压不正常所带来的安全问题。在法国,Sécurité Routière估计交通死亡事故 中有9%是由于胎压不足引起的。德国DEKRA估计与轮胎相关的问题占所有交通伤亡事故的比例大约 为41%,并指出,没有TPMS ,道路上75%的车辆至少有一条轮胎亏气达3 psi (20 kPa )或以上。 气压合适的轮胎除了可以提高安全性以外,还可以提高车辆的燃油经济性。因此,许多地区都已要求 或将要求安装TPMS 。表1给出了不同地区的要求和实施时间。 白皮书 2 表1. 各地区的TPMS法规要求 地区 要求 美国 2005年制订的法规:FMVSS1388强制要求2005年10月1日起新车均需安 装TPMS 欧盟 2012年制订的法规:EC661-2009强制要求2012年11月起批准的新车型、 2014年

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