第08章 飞机发动机指示系统.pptVIP

飞机发动机指示系统 发动机指示系统 1. 发动机参数指示 发动机参数用于控制计算和状态监控。 仪表读数用于告知驾驶员发动机系统的功能是否正确，以及报警可能发生的故障。 波音EICAS 空客ECAM 指示分类 性能指示（主要指示）用于监视发动机性能和限制。“EPR/EGT/N1/N2” 系统指示（次要指示）用于监视发动机各个系统的工作，便于迅速检测故障。“滑油量/滑油压力/温度” 发动机趋势监控在地面进行，分析探测发动机由ACMS（飞机状态监视系统）记录发动机参数。 主要显示 次要显示 发动机电子控制器 发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的输入： N1 转速传感器；N2 转速传感器；EGT 探头（T49.5） EEC把模拟的信号改变为数字的信号。EEC发送在一个ARINC429 数据总线上的数字的信号至显示电子装置(DEU)。 机载的振动监控信号调制器 机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入： N1 转速传感器 N2 转速传感器 1 号轴承振动传感器 风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。 DEU 和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC 429 数据总线接收AVM信息。 显示电子装置（DEU） DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统(CDS)上显示这些发动机参数： 低压转子转速N1 高压转子转速N2 排气温度EGT 当EEC 没有电源时，DEU 使用它们的模拟的N1 和N2 信号作为备用的输入。只有当EEC 有电源时，EGT 才显示。关于EEC 电源更多的资料参见发动机燃油和控制 1.1 转速 每个转子转速指示有3部分： 传感器； 数据传输； 指示 转速测量： 发动机驱动的小型发电机经电路传给指示器。转速指示器一般示出最大转速的百分数。转速表发电机送三相交流电信号到FADEC计算得到转速信号，同时也是EEC的电源，又称专用交流发电机。 变磁阻式转速测量。采用可变磁阻式转速探头，它与一个音轮相对，产生感应电流，经放大后送入指示器或测量感应脉冲的频率，显示转子转速。脉冲频率与转速成正比。风扇叶片（或附件齿轮箱的齿轮）可用来代替音轮改变传感器磁场。 例(B737NG) 目的：发动机转速表系统提供N1和N2 转速信号至这些部件： 发动机电子控制器（EEC） 显示电子装置（DEU） 发动机机载振动监控（AVM）信号调制器 EEC从每个转速传感器接收两个模拟的信号。EEC把这些模拟的信号改变为数字的信号。 EEC 使用这两个信号为通道A 和通道B 操作。每个通道在ARINC 429 数据总线上发送数据至每一个DEU。通常，DEU使用从EEC来的输入在公用显示系统（CDS）上显示N1 和N2。DEU 也能够使用直接从转速传感器来的输入显示N1和N2。 AVM信号调制器接收从转速传感器来的模拟的输入帮助计算振动度。 发动机故障通报 发动机故障通报提供发动机故障的早期警告。 如果这些状况以这个次序发生，则通报显示在EGT显示上： 两台发动机转速是在慢车或高于慢车 两个起动手柄是在慢车位置，然后 N2 转速减低低于慢车 发动机故障通报用琥珀色显示。 1.2 温度 目的：排气温度（EGT）指示系统监控在低压涡轮第二级导向器处的排气温度。 排气温度系统有8个热电偶和4 根T49.5 热电偶电缆组件。每根电缆组件有两个热电偶并提供输入至EEC。 EEC使用EGT 信号用于这些功能： 在公用显示系统（CDS）上显示EGT； 发动机过热起动和湿起动（无点火）逻辑电路； 低压涡轮（LPT）冷却逻辑电路。 EEC在ARINC 429数据总线上发送EGT 数据至DEU。（DEU是公用显示系统（CDS）的组成部分。DEU通常在上部中央显示装置上显示EGT。EGT 也能在下部中央显示装置和内侧显示装置上显示） 1.3 压力 传感器压力： 直接压力 压差压力 压力机械测量是波登管式压力表。 压力电测方法使用晶体振荡器。晶体受力后表面产生电荷的压电效应，测量频率反映压力高低。 1.4 振动 目的：机载振动监控（AVM）系统不断地向CDS提供发动机的振动水平。 AVM系统包括下列部件： AVM信号调节器 靠近发动机前端的振动传感器（加速度计） 在发动机风扇机匣框架的振动传感器（加速度计） 信号调节器使用来自下列传感器的信号计算发动机的振动水平 1 号轴承振动传感器 风扇框架压气机机匣垂直振动传感器 N1 转速传感器 N2 转速传感器 信号调节器向DEU和FDAU提供振动数据。振动显示在辅助发动机显示上。 信号调节器有机内测试设备（BITE），以帮助完成下列工作： 对系统故障进行诊断 查看并清除AVM信号调节器的非永久存贮器中的振动数据 计算发动机振动的平衡方法 1