沥青路面弯沉试验幻灯片.pptVIP

1、贝克曼梁法 1、贝克曼梁是传统的检测方法，速度慢，静态测试，方法成熟，目前规范规定的标准方法。 2、标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。 1、贝克曼梁法 3．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 1、贝克曼梁法 测定弯沉用得标准车参数 表1-1 1、贝克曼梁法 二、落锤弯沉仪法 二、落锤弯沉仪法 三、自动弯沉仪法 三、自动弯沉仪法 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 四、小结 后两种方法自动化程度高，测试效率高，是目前主要的检测手段，但都要以贝克曼梁法作为标准，进行标定换算。一般在做自动化检测前，先用贝克曼梁法测一些数据，用以标定换算。 * * 沥青路面弯沉试验 1、贝克曼梁法 2、落锤弯沉仪法 3、自动弯沉仪法 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求 轮隙宽度 19.50±0.5 21.30±0.5 单轮传压面当量圆直径（cm） 0.50±0.05 0.70±0.05 轮胎充气压力 （MPa） 30±0.5 50±0.5 一侧双轮荷载 （kN） 60±1 100±1 后轴标准轴载P（kN） BZZ－60 BZZ－100 标准轴载等级 1、贝克曼梁法 车辆根据标准荷载配重 车辆停留在梁一端时，记录一个数据，车辆驶离后，再记录回弹值。 利用重锤自由落下的瞬间的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算出路面的回弹模量，快速连续测定，使用时采用贝克曼梁法进行标定换算。 试验数据可由电脑自动记录 激光自动弯沉仪是贝克曼梁法的自动化，它利用了检测车自身的后轴的轴重，将类似于贝克曼梁支架的检测架安装在汽车底盘下方，实现了弯沉检测的自动化。