2016电动之年-flyingpages.pdfVIP

机 环球时讯传媒 DM 京工商印广登字号 飞 手 二 · D E N W O - E R P Bimonthly Vol.04-2015/No.16 志 日 空 航 · S G O L R I A 技 科 与 品 产 · Y G O L O N H 2016 ：电动之年 C E T 察 Year of Electric Aviation 观 业 行 · H C T A W T E K R A M 行 飞 试 测 · T S E T 讯 资 外 内 国 · S ICON A5 改变游戏格局的机型？ W E ICON A5, Challenging Existing Game Pattern ? N A G 苏州长风开启仪表全供应 CF Launch Full Series Instruments for LSA 卷首语 ｜ Editorial 电动飞行——无需等待 电动交通工具从未像现在这般流行。而今年也 是电动飞行迄今为止最辉煌的年景。今年的德 国 AERO 航展上西门子公司展出了260 千瓦却仅 重 50 公斤的航空专用电机。空客公司今年宣布 将量产其双座全电动教练机。今年欧盟交通部 长 Violeta Bulc 女士首次到访 AERO 航展就专门 参观了电动航空专展并亲自参加了电动航空论 坛。最切实的进展也许是世界上已经有两个全 电动飞机型号分别获得了适航许可，即斯洛文尼 亚蝙蝠飞机公司的阿尔法和中国辽宁通航研究院 研制的锐翔，其中锐翔获得了中国民航局颁发 的轻型运动飞机适航证。欧洲航空安全局（EASA） 也正在讨论相应提高电动超轻机的起飞全重限 制，以增加电动飞机的电池容量。 由此看来，全电动飞机已经可以满足飞行培训的 需要，只待相关监管部门的绿灯了。与此同时，德 国航空太空中心（DLR）正在研制采用燃料电池的 四座飞机 HY4，该项目将融合获得美国航空航天局 （NASA）绿色飞行竞赛大奖的 G4 电动飞机和 DLR 之前研制的燃料电池双座滑翔机 Antares H2 的优秀技术。由欧 洲多家公司组成的 Hypstair 机构也正在合力研制可在近期大幅提升电动飞机航程的油电混动解决方案。 在本期电动航空特刊中，您将看到电动飞行已经具备了实用性。当然，如同其他电动交通工具一样，电动飞机目 前也还不能满足所有的用途需求，但在比如飞行培训领域，电动飞机此时此刻就完全具备实用性。至于其他领域 用途，电动飞机尚需在三个关键方面实现突破：速度、航程和载重。 解决电动飞机航程瓶颈的首选方案就是混动。如同在汽车产业，第一个成功的电动汽车是丰田公司的普锐斯混动 汽车。采用一台内燃机或涡轮发电机就可以为电动飞机提供所需的持续电能。对于混动电动飞机而言，由于内燃 机只需在巡航阶段发电，因此可以使用更小更轻的内燃机，爬升阶段所需的额外电能则通过电池补充。这种混动 方案还可以提供更好的安全性，当内燃发电机出问题时，电池还能提供几分钟紧急动力以供安全迫降。 采用电动方式才可以使飞机设计师从头重新考虑整个飞机布局。如果多个小电机可以实现同样的推力而且可以让 飞机的整体气动效率更高的话，那为什么