飞机有两个主起落架和一个前起落架,主起落架为普通的两及讲述.pptVIP

飞机有两个主起落架和一个前起落架，主起落架为普通的两轮起落架装置，前起落架为普通的可转弯两轮起落架装置。起落架收上放下和前轮转弯的液压动力通常由A系统提供，另外提供一个人工放起落架系统和备用的前轮转弯的液压动力源。 正常刹车系统的动力由B系统提供，备用刹车系统的动力由A系统提供。两个刹车系统都有防滞保护，但自动刹车系统只能用于正常刹车系统。 飞行中涉及到的关于起落架方面的知识主要就是起落架的收放以及飞机的刹车系统，下面简单的浅谈一下飞行员在操纵飞机起落架和刹车系统的程序和步骤: * * 起落架系统操作 正上升率，收轮 速度限制：235KT 实施减速：主轮 – 刹车，前轮 – 缓冲器 机械上锁保持在收上位，不需要液压。 灯灭后10秒，起落架手柄 – OFF位。 - 确保钩子挂住 - 卸压，重力放轮，活动无阻。 正常收起落架 在起飞收轮后，如果一号发动机失效，无法提供正常的A系统压力，这个时候自动通过起落架转换组件，使用B系统以正常速率收轮。 手柄锁（检查单） 地面：防止手柄移动至UP位，防止地面收起起落架。 （可到OFF位） 空中：若手柄收不到UP位，有一超控扳机可旁通手柄 锁，将起落架收上。 起落架放下并锁好 时机： - ILS进近：G/S移动 - 非精密进近：按距离 8nm 速度限制：270KT，0.82M 绿灯 如果液压A系统失效，那我们就要采用重力放轮的原理来人工放出起落架，其操纵方法是： 起落架手柄---OFF位 人工放起落架手柄---拉出 当最后一个人工放起落架手柄拉出后等15秒： - 起落架手柄---DOWN位 3个绿灯判断起落架是否放下并锁定 人工放起落架 前轮转弯N.W.S 液压: - 正常: HYD A - 备用: HYD B 操纵方法: -脚蹬：7度，用于直线滑行（小半径转弯），如起飞、着陆时 对准跑道。 - 手轮：78度，用于转弯滑行（大半径转弯），如滑行道上滑行。 特点： - 低速：前轮作用大； 高速：方向舵作用大 - 手轮超控脚蹬：着陆滑跑时，若一人将手放在手轮上不动，另一人 蹬舵不起作用。 - 动N.W.S手轮---脚蹬不动； 动脚蹬---手轮动 - 前起落架支柱伸长： N.W.S不起作用。方向舵脚蹬的操纵不起作用。 拖飞机---旁通或关断HYD A - 若有插销： ＊旁通HYD A（前轮可以随意转动，否则前轮被损坏，或别坏拖 把，伤人。） ＊起飞前，机务将带红条的销子拿掉，否则起飞滑跑时无法控制 方向。 - 若无插销： ＊ 若N.W.S电门在NORMAL位，应关断HYD A。 ＊ 若N.W.S电门在ALTN位，应关断HYD B。 刹 车 刹车部位：只刹主轮，不刹前轮。 从液压源分类： - 正常刹车---HYD B：自动刹车、人工刹车 - 备用刹车---HYD A：人工刹车 - 储压瓶：HYD A和HYD B失效 从操纵角度分类： -自动刹车 - 人工刹车 极限：接地前，禁止使用刹车。 每个主起落架轮子有液压供压的一个多片刹车盘 正 常 刹 车 液压源：HYD B 操纵：自动刹车和人工刹车 原理： - 自动刹车：按所选择的减速率 - 人工刹车：按踏脚蹬力的大小，不叠加。 - 防滞不工作，自动刹车不工作。 防 滞 正常刹车和备用刹车均有防滞保护功能： - 防打滑：即减速率过大易脱胎 - 轮子锁定保护：即卸掉轮速慢一侧的刹车压力 - 接地保护：若脚踩刹车落地，防止接地后起落架被磨损，飞机 载头（轮子不转时，不提供刹车。） - 滑水保护 正常刹车：防滞保护向主起落架的每个轮子供压。 备用刹车：防滞保护向主起落架的每对轮子供压。 此灯不亮，防滞正常。 防滞不工作的时候可以放行飞机，但是飞机自动刹车不能使用，同时不能使用减推力来起飞。 自 动 刹 车 用于：RTO和着陆 使用正常刹车系统液压 自动刹车可用的条件：正常刹车与防滞可用时 使用备用刹车：自动刹车不工作，只防滞工作。 自动刹车开关的四个位置： - 1、2、3、MAX （MAX小于全人工刹车） ＊刹车+反推=所选择的减速率（不是刹车压力） ＊使用反推不会减少滑跑距离，但省刹车。 通常省内