B72-BTP004-14关于汽车涂装中涂、干磨工艺研究.pdfVIP

类别 最佳技术实践 （BTP）案例 文件编号 B B72 －BTP004 －14 服务店名称 编制人员 编制人员联系方式 编制日期 保定庞大宏博 党纪伟 2014 年 4 月 11 日 综合得分 61.33 分 等级 鼓励奖 一、主 题：关于汽车涂装中涂、干磨工艺研究 二、车辆信息： VIN 码 （车架号） 车型 适用所有车型 里程数 汽车涂装是钣金修复作业的延续，也是最后一道工序。汽车 涂装即汽车钣金的表面处理，它虽然不会影响汽车的使用性能， 但却直接影响汽车的使用寿命、外表美观和整车价值。在汽车涂 装中，中涂是涂装行业相对底涂和面涂的另一个术语，中涂层介 于底漆涂层和面漆涂层之间。使用的涂料叫中涂涂料。包括原子 灰的刮涂、原子灰的打磨和中涂底漆三部分。打磨又分手工水磨， 手工干磨和机械干磨。 现如今在国内使用手工水磨工艺较多，但因为机械干磨拥有 很多优点，已被越来越多的人接受。因此随着汽车产业的飞速发 展，现代汽车涂装无论是技术、材料、还是工艺设备都有了长足 发展。做为汽车涂装技术人才，我们要大胆创新不断改进，经过 多年的经验和反复的研究实践。针对机械干磨本人总结出两种中 涂干磨工艺方法：1 “模板工艺”刮涂原子灰。2 “三二一工艺” 刮涂、打磨。这两种工艺主要是与机械干磨相结合运用的。 第 1 页 共 6 页 一、“模板工艺”刮涂原子灰 在汽车涂装中有很多车辆或车辆的某一部位经过多次维修； 或是有大面积的旧涂层；或是变形严重；或是达到更换标准没有 更换的等等；因为各种原因给钣金修复和喷漆修复人员带来困 难。其中一个部件 （如 a 柱，底边，后叶子板与后机盖缝隙处等 等）或是两个部件配合处变形严重 （如两门之间、前后杠与叶子 板之间、后尾灯与后叶子板之间等等），经过钣金修复后依然产 生很大凹陷、缝隙、或高低不平等情况。 传统的原子灰刮涂工艺是要一遍一遍的刮涂，刮上两遍三遍 甚至几遍。刮完磨，磨完刮，不合适再刮再磨。无形当中增加了 劳动强度和劳动时间，也浪费了原子灰。 针对这种情况，我们总结研究出 “模板工艺”刮涂原子灰， 就是利用外部工具或是车身部件本体做模板 （有时类似于建筑上 的支模浇筑工艺，就是将原子灰挤压到变形严重的缝隙和凹陷中 去），只需一到两次刮涂便可充分填满受损部位，使其达到打磨 标准。 例： 图 1. 图2. 第 2 页 共 6 页 图3 图4 其中图 1 表示将尾灯用报纸遮蔽好，边缘处再用宽胶带黏 贴。然后将尾灯装于后叶子板上，比好与叶子板和其他部件之间 的配合缝隙。图2 为刮涂原子灰，图3 为当原子