d型电控燃油喷射系统.ppt

连续喷射 燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大不是的燃料是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道蒸发的。 进气道喷射方式 它是在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装在进气歧管内或进气门附近，汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。采用低压喷射 缸内喷射方式（FSI） 它是将喷油器安装在缸盖上，直接向气缸内喷油，需要较高的喷射压力（3~12MPa）。 Mono系统（节流速度方式） 它是利用节流阀开度和发动机转速推算每一循环进入气缸的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的角位移，所以过渡响应性好。但测量空气量精度不高。 MONO系统 1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系 2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系 节气门体装在空气流量计后方的进气管上，节气门位置传感器、怠速旁通道、怠速调整螺钉等组成。节气门用来控制发动机正常运行工况下的进气量。由于EFI系统在发动机怠速时通常将节气门全关，故设一旁通气道，在发动机怠速时供给少量空气。 为防止当减速时，节气门由开到全闭，有时会招致发动机不良冲击和熄火，有的节气门体上装有节气门缓冲器。为防止寒冷季节流经节气门体的空气中水分在节气门体上冻结，有些节气门上设有供发动机冷却水流经的管路。 （一）旁通阀和调整螺钉 发动机怠速运转时的节气门近乎全闭，因此需经节流阀本体上的旁通道供应空气以控制怠速，怠速调整螺钉就是用来调整怠速时空气流量的。当怠速调整螺钉顺时针方向旋入时，旁通气道开口减小，发动机怠速转速降低；反时针选装怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。 在一些有ISCV（怠速控制阀）的发动机中，没有此螺钉，ECU通过控制ISCV来实现对怠速转速的控制。 1、节气门 2、怠速调整螺钉 3、阀芯 4、冷却液出口 5、冷却液进口 6、蜡盒 7、进气气流 （二）怠速空气阀 怠速空气阀的作用是在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机快怠速运转，加强暖机过程，热机后减少进气量，使发动机由快怠速转入稳定的怠速运转。 常用的空气阀有石蜡型和双金属片型两种 目前在电控发动机的怠速控制中，双金属片和石蜡型怠速空气阀已较少使用。 5.进气管 　　　在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。 SPI发动机采用中央喷射法，进气管形状与化油器式发动机基本一致； MPI系统发动机为消除进气脉冲和使各缸配气均匀，对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。各缸分别设立独立的歧管，歧管和总管可制成整体型，也可分开制造再以螺栓连接。 三、空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 单向阀（残压阀）：在油泵不工作时，它阻止汽油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次启动。 减压阀（溢流阀）：当管路中输出油压 超过540kPa时被打开而泄油，以防止由于某种原因使泵出口下游被堵塞时继续强制泵油造成油管破损而发生漏油现象。 （2）转子式燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、压力阻尼器、单向阀、限压阀等组成。 单向阀：在油泵不工作时，它组织汽油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次启动。 限压阀：当泵油压力超过规定值以上时，装在泵体内的限压阀即被推开，使部分汽油返回到进油口一端。 油压缓冲器：滚柱式燃油泵的转子每转一周，其派出的汽油就要产生于滚柱数目相同的压力脉动，故在出口处装有油压缓冲器，以减少出口处的油压脉动和运转噪声。 缺点：运转噪声大，泵油压力脉动大，易磨损，使用寿命短。 1、喷油器的结构、安装及分类 结构 喷油器有几种不同的分类方式： 按用途分为SPI用和MPI用； 按燃料的送入位置可分为上部给料式和下部给料式； 按喷口形式分为孔式和轴针式； 按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。 安装 SPI系统的喷油器位于节气门体空气入口处； MPI系统的喷油器通过绝缘垫圈安装在个进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管路固定。 喷油器的喷射量取决于喷孔面积、针阀升程以及喷孔前后的压差（即燃油压力与进气压力之差）和喷油器的通电时间。前三个一旦确定，喷射量只取决于针阀的