35m大跨径先张箱梁施工工艺和技术交底.doc

35m先张法折线箱梁施工 一、设计背景： 国内30米以上跨径预应力砼连续梁均采用后张法施工，尽管应用广泛，但是后张法施工中经常出现的堵孔、压浆不实等影响结构耐久性的质量问题却始终不能避免，许多预应力砼连续梁发生裂缝、持续下翘现象，造成安全隐患，成为工程通病。采用先张法施工，则能很好的避免上述问题。国外大跨径先张梁应用比较广泛，如前苏联设计的先张法等定型设计跨径为15.8米至33.5米。我国起步较晚，铁路部门在九十年代末就开始了折线配筋先张梁的设计研究，并在青藏铁路24米T梁中使用。在公路领域，30米以上折线配筋研究尚属空白。 基于上述背景，由河北省政府批准、河北省交通厅立项、河北省交通规划勘察设计院、河北海威工程咨询有限公司牵头设计，河北省高速公路发展有限公司以“折线配筋预应力砼先张梁的应用研究”为题，开展了专项研究，河北高速在由甘肃路桥中标的河北阳柏高速第八合同段海河大桥中设计了先张法折线配筋预应力砼组合箱梁，相应于直线配束箱梁，它能够有效降低梁端的主拉应力，改善结构受力性能，该桥设计箱梁纵向按全预应力构件设计。与后张法相比，则既可以避免后张法压浆不密实不可靠带来的工程病害，从而提高结构的耐久性，又可以节省锚具、减少施工工序、降低维修养护费用，在一定程度上节省工程造价；同时具有便于工厂化预制，提高产量等优点，这在国内桥梁界还是首次，具有研究推广价值。 二、35米箱梁的构件介绍 1、35米预制箱梁的构造及预应力筋布置 中梁顶板宽2.4m，底板宽1.0m，高1.8m，斜腹板厚18cm，斜率1：4，边梁顶板宽2.85m，每个边跨箱梁底板内布置了18根（中跨布置了16根）Ф15.24mm直线钢绞线，腹板内共布置了28根（每侧腹板14根）Ф15.24mm折线钢绞线，设计强度为1860Mpa,低松弛张拉控制应力σcon=0.75ｆpk=1395mpa，即单根钢绞线张拉力为195.3KN，中跨折线布筋弯起角4.77°（边跨为4.73°），折线处上拔力设计值为16.24KN，折线钢绞线水平向间距5cm，竖向间距6cm。35m先张法预制预应力砼小箱梁的预应力钢绞线布置图： 3、台座（反力梁）结构及张拉横梁简介： 直线配筋先张梁的张拉台座由槽形反力梁和活动的张拉横梁构成，海河大桥使用35m长线法张拉台座，错误！链接无效。固定式反力梁使用砼结构，整个台座一次可预制两片梁，长线法反力梁采用800×1200mm矩形截面的钢筋砼梁做反力梁，全长72.54m.反力梁中心线设置在离箱梁中心线2.9m的位置，因反力梁一侧单根反力梁承受轴向偏心压力达到195.3KN×23=4491.9KN（边跨钢绞线46根），为防止反力梁失稳，一根反力梁一次性浇注完成，并在两反力梁之间增设钢筋砼横向联结梁以保证其稳定性，因反力梁两端受力过大，在反力梁端部提高砼标号和和增加受力钢筋（螺旋筋、斜拉筋，反力梁中部为C30砼，端部为C40砼）以满足反力梁受力需要，为增加结构的稳定性，特设了台座的钢筋砼横向条形基础，由于台座一次预制两片梁，在反力梁中间部位设置横隔（转向）墙，在转向墙下部高出地面160mm处设置700×100mm的预留直线钢绞线穿过孔，在反力梁横隔墙顶上设两片梁端上抬折线钢绞线穿过器，为了固定弯起器的弯起角度，在每片箱梁中心位置前后4．5米处设置￠1．8米桩基，再桩基顶部预埋钢板，以便与固定弯起器的∪形拉板连结位置用全站仪定位准确，精度控制在2mm以内，高程控制在0-5mm之间，布置图如下： 因反力梁结构细长，为防止失稳，反力梁浇注过程中严格控制结构尺寸，以防止反力梁线形出现弯折等情况，砼浇筑一次浇筑完成，梁体内钢筋网片及预埋钢板埋放到位，尺寸准确，反力梁浇筑完成后对其线形及关键部位标高进行测量检查，严格控制其精度，做到勤测量，多量测，保证其精度。 长线台座钢绞线锚固在张拉台座两端的张拉横梁上，35m折线配筋预应力箱梁的预备应力钢绞线有两种布置形式，两侧腹板中2×14=18根弯起钢绞线和底板中8+10=18根钢绞线（直线），张拉横梁采用上下两根，上张拉横梁弯起钢绞线，下张拉横梁锚固直线钢绞线，为确保钢绞线布置位置，张拉横梁放置在张拉横梁支座上，上张拉横梁与钢绞线保持垂直，张拉横梁通过QFSSD320-20分离式机械锁紧油压千斤顶将张拉应力传递到反力梁上，长线台座中钢筋砼反力梁与横向钢筋砼连结系整体浇筑，张拉横梁长6.8m，用大跨度活动的张拉横梁是现场模板的拆装空间需要，箱梁预制完成后，需拆模板后吊装出制梁台座，根据标准箱梁模板拆除及吊装空间尺寸，反力梁中心线设置在离箱梁中线2.9 m的位置，反力的间距决定了张拉横梁的跨度。张拉横梁制造为活动梁，由张拉千斤顶来进行顶推张拉和放张。张拉横梁在制造（精加工）中为方便穿束，在横梁内设置镀锌钢管。因长线台座反力梁采用截面800×1