昌山特大桥施组探索.doc

目 录 1.编制范围、依据、原则 1 2.工程概况 2 3.施工组织规划及总体方案 4 3.1施工组织机构及施工队伍的分布 4 3.2施工准备工作 7 3.3临时工程的分布及总体设计 8 3.4施工进度计划 11 3.5主要材料、机械设备的使用计划 12 4.施工方法 15 4.1基础施工 16 4.2承台施工 21 4.3墩台身施工 23 4.4现浇连续梁施工 26 4.5现浇简支梁施工 34 5.施工测量及沉降监测 34 6.质量目标及保证措施 35 7.安全目标、安全保证体系及措施 41 8.工期保证措施 45 9.雨季施工安排及措施 47 10.环保、水土保持措施 48 11.文明施工、文物保护措施 51 编制范围、依据、原则 1.1编制范围 本施工组织设计的编制范围为新建武广高速铁路(广州段)站前工程Ⅴ标段中铁十五局集体昌山特大桥的下部结构基础、墩台身和上部结构的现浇连续梁、现浇简支梁以及附属工程施工。 1.2编制依据 新建铁路武广线（广州段）站前工程V标段施工投标文件； 新建铁路武广线V标段昌山特大桥施工图及其会审纪要； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 《客运专线铁路耐久性混凝土工程施工质量验收标准》； 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)； 《时速350公里铁路桥梁混凝土防水层技术条件》； 《时速350公里铁路高性能混凝土技术条件》； 《武广客运专线指导性施工组织意见》； 对本桥的现场踏勘及调查周边环境所获得的资料。 我们拥有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的设计、施工、科研及管理经验。 1.3编制原则 遵循招标文件条款的原则，积极响应招标文件的各项条款及要求。 安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。 重视生态环境，在施工期间及竣工通车后尽量减少水土流失，维持原有生态环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 按照ISO9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。 以我单位现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验为基础，总工期12个月。2007年11月1日正式开工，2008年10月31日前完成下部工程施工，统筹考虑全桥下部的施工工艺和方法，合理安排施工工期和进度计划。 工程概况 2.1设计概况 昌山特大桥位于广东省乐昌市长来镇长来村，跨越丘间谷地，谷地呈东西向展布，地势较平坦开阔，辟为农田、有机耕路连接混凝土路面的村道，在连通省道S248，交通较方便，谷地下游200m处当地村民已修筑好土坝，坝高3m～5m，宽2m～6m，在雨季来临时蓄水，桥址附近形成一个小型水库，可能淹没22#～24#墩，19#墩～20#墩为一废弃砖瓦窑，丘坡自然坡度约为10°～20°，地面标高95.03m～107.29m，山头浑圆、平滑，植被发育。该桥在线路上位于乐昌车站范围内，因此0～4跨为四线现浇简支梁，其中第5跨为四线异性简支梁，第5～17跨位于道岔区，第6～10跨为5×32m四线连续梁、第12～17跨为6×32m双线现浇连续梁。桥跨布置型式为：4×32m简支箱梁＋1×32m异性简支箱梁＋5×32m连续梁＋1×32m简支箱梁＋6×32m连续梁＋9×32m简支箱梁。桥至起讫里程为DK1944＋259.32，终点里程DK1945＋116.38。中心里程为DK1944＋691.22，桥至全长为863.79m。 2.2 地质水文条件 昌山特大桥为丘间谷地，区域地形起伏明显，桥址地形比较开阔、平坦，跨越两个小丘陵。溶洞较为发育，尤其是溶洞呈串珠状发育，上下连通性较为明显，不利于桩基施工。岩土层主要有第四系孔隙潜水为主，部分地段稍具承压性，含水层主要由第四系松散层构成，初见水位埋深1m～12.6m，稳定水位2.3m～15.7m。桥址区上覆土层土层厚度4.6m～57.5m，主要为第四系坡残积层黏土、粉质黏土或全风化粉砂泥岩、灰岩，分布较广。桥址区21#～24#墩台位于民用小型水库区，容易积水、存水。需要进行水上施工，加大施工难度；同时因水库蓄水，导致地下水位升高，对上覆土层产生潜蚀作用，可能引起地面的小型塌陷，19#～20#墩台位于一座废弃砖瓦窑，自然塌陷产生的土石砂跞局部堆积较多，不利于桩基施工，容易