CH4链传动.ppt

4.1 概述 §11-1 概述 通常链传动传递的功率P≤100 kW，最高5000 kW；链速?≤15 m／s，最高40m／s；传动比i≤6，最高15，常用i =2～3.5为宜，amax=8m;开式?=0.90~0.93；闭式?=0.97~0.98 。 4.2 滚子链和链轮 4.3 链传动的运动特性 4.4 链传动的受力分析 4.5 链传动的设计计算 帐篷曲线 1.计算功率： 4．链轮的齿数z及传动比i 小链轮齿数： 小链轮齿数推荐范围： 节距选取原则： 实际中心距 7.推荐润滑方式 2）有效拉力Fe 3）离心拉力Fc 4）紧边拉力F1 5）松边拉力F2 6）压轴力FQ KA——工况系数，查书中表4.2 4.5.1 主要失效型式 ① 润滑良好，中等速度以下的链传动，其链板首先出现疲劳断裂。 ② 链节与链轮啮合时，滚子与链轮间产生冲击，随着转速的提高，由于冲击载荷较大，使套筒或滚子的表面发生冲击疲劳破坏。 ③ 润滑不良或速度过高时销轴与套筒的工作表面，由于磨擦产生的温度过高，容易导致销轴与套筒工作表面产生胶合。 ④ 链条铰链的销轴和套筒即承受压力又要产生相对转动，必然引起磨损，使节距p增大，从而引起跳齿或脱链。 ⑤ 在低速（?＜0.6 m／s）重载或尖峰载荷过大时，链条所受拉力超过了链条的静强度时，链条将被拉断。 4.5.2 链传动的设计计算及主要参数选择 2.额定功率： 中高速链传动：当链速?0.6 m/s,链传动可按额定功率曲线设计，考虑实际工作情况与特定实验条件不符，可对其传递的功率进行修正。 注意： 1）图中接近最大额定功率时的转速为最佳转速；功率曲线右侧竖线为允许的极限转速；坐标点最好落在功率曲线顶点偏左侧范围。 2）当不能保证线图中推荐的润滑方式时，额定功率应适当降低。当?≤1.5 m／s时，降至(0.3 ～0.6)P0；当1.5 m/s ＜?≤7 m/s时，降至(0.15～0.3 )P0；当??7m／s，而又润滑不良时，传动不可靠，不宜采用。虚线部分相应于低速链 ?≤0.6 m/s。 特定实验条件： z1=19，LP =100，单排链、水平布置、载荷平稳、按推荐的润滑方式润滑、工作寿命为15 000 h，链条因磨损引起的相对伸长量不超过3％。当链传动的工作条件与上述条件不相同时，应加以修正。 式中：FQlim为链的极限拉伸载荷； F1为紧边拉力； [S]为许用安全系数，[S]=4～8。 静强度校核：当链速?≤0.6 m/s,链的主要失效型式为静力拉断 式中：P为传递的功率(kW)； KA为工作情况系数，查表4.2； Kz为小链轮齿数系数; KL为链长系数; Km为排数系数。 额定功率曲线图 3．链轮的节圆直径 当节圆直径一定时，小链轮的齿数愈少，节距越大，主动轮、从动轮相位角的变化范围就越大，传动的平稳性愈差，引起的动载荷及磨损就愈大，通常z1min ?9。 大链轮齿数： 一般 一般 传动比： 为使链传动磨损均匀，两链轮齿数应尽量选取与链节数互为质数的奇数。 齿数优选系列： 17、19、21、23、25、38、57、76、95、114 一般少于6，通常取i =2?3.5。传动比增大，则链条在小链轮上的包角减小，使同时啮合的齿数减少，这样单个齿上的载荷就增大，从而加速了磨损。 5．链的节距p 链的节距p是链传动的主要参数之一。节距越大，承载能力愈高，但传动尺寸越大，引起的速度不均匀性及动载荷越严重，冲击、振动、噪声也就越大。 设计时，应在满足一定的承载能力的前提下尽量选用小节距的链；高速重载时可选用小节距多排链。 1）要使结构紧凑、寿命长，可采用小节距； 2）速度高、功率大时，可选小节距多排链； 3）中心距小、传动比大时，可选小节距多排链； 4）低速、重载、大中心距和小传动比时，可采用大节距链传动。 6. 中心距a及链条节数 LP 中心距： 中心距初选值： 最大中心距： 链传动的中心距过小，则小链轮上的包角也小，同时受力的齿数也少，从而使单个齿上的载荷增大，限制了传动比。另外链条长度减小，当链轮转速不变时，单位时间内同一链节循环工作次数将增多，从而加速链条的失效。 若中心距过大，由于链条重量而使从动边产生的垂度也增大，则链易发生颤动，且结构不紧凑。 为了保证小链轮上的包角大于120?，且小链轮与大链轮不会相碰，应限制最小中心距。 对于水平布置的传动，为了保