电动公交成减排蓝海.PDFVIP

电动公交成减排蓝海 链接：/news/112594.html 来源：南方日报 电动公交成减排蓝海 电动公交车正在连接充电桩充电。 雨后湛蓝的天空下，深圳福田公交枢纽加电站一排排绿色的公交大巴显得格外醒目。与一般公交站场烟尘滚滚、油 气弥漫不同的是，可容纳200多辆大巴停放的该加电站，不时有大巴进出加电，却闻不到一丝异味也不见冒出尾气。 这样的情形在深圳已经成为常态。经过多年试点，深圳市累计推广纯电动公交车14695辆，纯电动化率达90%。 省政府办公厅最近印发的《广东省大气污染防治强化措施及分工方案》对广深佛三市均提出了公交纯电动化的目标 。其中深圳市的时限最早，要在2017年实现公交纯电动化。而深圳市委、市政府更主动将目标提前至今年9月实现公 交100%纯电动。 目前，深圳已成为国内推广公交纯电动化规模最大的特大城市，纯电动大巴数量全国第一，也是世界上公交纯电动 化应用位居前列的城市。 历经九年推进绿色公交之路，深圳公交电动化的实践能否给省内其他城市带来启示？ 形势 深圳探路全面 推广电动公交 2014年开始，深圳空气质量在省内率先达标。公众最为关心的PM2.5更呈持续下降趋势——2014年PM2.5年均浓度为 25微克/立方米，达到世卫组织的第二阶段标准，也是相当于欧盟的空气质量标准。 “当你考试有95分的时候，要进步到98分，可能比你在60分的时候要进步到80分更难。大气污染治理也存在这种‘ 天花板’效应。”省环境保护厅大气处相关负责人介绍，一些发展方式较粗放、排放较大的城市，可能整治或者关停 几家重点排放企业，空气质量就能明显改善。而深圳产业结构基础较好，减排的空间已经不大，对治气就提出更了精 细化的要求。 深圳市共有公交大巴约1.6万辆，约占机动车总量（300万辆）的0.5%，而其能源消耗约占全市机动车总能耗的25% 、二氧化碳排放的20%。如果将总量比例不足1%的公共交通车辆实现电动化，就可以解决城市内部约20%的排放问题 。所以，在环保决策者们看来，公交电动化无疑是突围“天花板”效应的具有很大潜力的领域。 深圳市交委提供的一份数据显示，纯电动公交大巴的单车百公里平均能耗约为106千瓦时，单车百公里二氧化碳排 放量67千克，较柴油车减排48%。传统柴油车排放的污染物主要包括氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等，纯电动公交 电动公交成减排蓝海 链接：/news/112594.html 来源：南方日报 车此部分污染物排放为0。 深圳治气要突破“天花板效应”，也是为广东全省治气探路。省环境监测中心专家表示，深圳的空气质量好于广东 全省的平均水平，但全省与深圳一样，均处于改善的通道。2015、2016年珠三角连续两年在全国重点区域中率先整体 达标。然而，今年1月上旬广佛等地出现了重污染天气，环保与气象部门会商认为，主要是工业源、移动源污染物排 放强度仍然很大、城市综合管理不够精细与极端不利气象条件的叠加影响。“广东的空气质量要继续改善，以PM2.5 为例，已经进入了逐微克攻坚的阶段。” 突破 购置补贴“头啖汤”激发电动公交井喷 工作人员戴上橡胶手套，从充电桩上拿出充电枪，缓缓插入大巴的充电插孔。确定连接无误后，在充电桩上插入充 电IC卡、输入密码并仔细核对信息。随着充电桩上的黄灯亮起，大巴开始进入充电状态。 在记者看来颇为新鲜的大巴充电过程，在深圳市民眼中已经见惯不怪。 运营该加电站的普天新能源（深圳）有限公司张静波介绍，随着充电技术的改进，过去一次性直流充满电需要3到4 个小时，现在通常只需要2个半小时。 电动大巴的充电策略，往往采用“夜间满电，白天补电”和“即来即充”的方法，单车百公里平均能耗为106.38千 瓦时。张静波告诉记者，电价谷期往往是在晚上11时至早上8时，这段时间是纯电动公交充满电的绝佳时期，既可以 提高使用效率，也降低了运营成本。而大巴在白天行驶过程中，当电量不足30%时，便要前往公交枢纽加电站进行充 电，即来即充。 “2009年深圳被国家多部委定为全国新能源汽车示范推广试点城市，2011年1月首批200辆纯电动公交车投入运营，2 015年3600辆纯电动公交大规模应用，2016年增加到9000多辆，到今年突破1.6万辆。”回忆起深圳电动公交的“井喷 ”过程，深圳市交委相关负责人如数家珍。 截至今年7月上旬，已有14659辆纯电动公交车投入运营，