基于交通环岛优化设计的问题研究.doc

基于交通环岛优化设计的问题研究 摘要各自的车道数分别为有1个车道，中环有有此后的倍数，利用lingo进行优化求解得出最优解即为周期T内各交叉口亮绿灯的最优时间 目录 一、问题重述 3 二、问题分析 三、模型假设................................................................................................................. 四、号说明....................................................................................................................5 五、模型建立与求解 5.1基于无信号控制时的环岛通行能力 5.1.1模型准备工作 （1）车辆进入环岛前的车流量分布特性 （2）车头时距的分布特性 5.1.2模型的建立 5.1.3应用交流段流量限制法求解 六、模型检验与结果分析 七、模型评价与推广 八、模型优缺点 九、参考文献 十、附件 一、问题重述? ?? ?在许多城市和社区都建立有交通环岛，既有多条行车道的大型环岛（例如巴黎的凯旋门和曼谷的胜利纪念碑路口），又有一至两条行车道的小型环岛。有些环岛在进入口设有“停车”标志或者让行标志，其目的是给已驶入环岛的车辆提供行车优先权；而在一些环岛的进入口的逆向一侧设立的让行标志是为了向即将驶这一设计的目的在于利用一个模型来决定如何最优地控制环岛内部，周围以及外部的交通流。该设计的目的在于可利用模型做出最佳的方案选择以及分析影响选择的众多因素。解决方案中需要包括一个不超过两页纸，双倍行距打印的技术摘要，它可以指导交通工程师利用你们模型对任何特殊的环岛进行适当的流量控制。 该模型可以总结出在何种情况之下运用哪一种交通控制法为最优。当考虑使用红绿灯的时候，给出一个绿灯的时长的控制方法（根据每日具体时间以及其他因素进行协调）。找一些特殊案例，展示你的模型的实用性。的泊松分布在此基础上对车头时距进行研究得出车头时距在车流量服从泊松分布的前提下是问题分析该问要解决是有信号灯控制下的通行能力以及交通信号灯的优化配时问题首先确定研究的环岛为环内为，其功能从内到外依此规定为左转车道及各路口掉头返回车道，直行车道和右转车道。根据三环上各自的车流量与总车流量之比，可推算出上的具体的车道数 表示计数时间间隔内到达辆车的概率 表示单位时间间隔平均到达率（辆/s） 在计数间隔t内平均到达的车辆数 表示每个计数间隔持续时间（s） 表示计算间隔t内到达辆车这一事件发生的次数 表示计数间隔t内到达数或各组的中值 表示每小时的交通量 表示交织段上最大交通能力（辆/h） 表示交织段宽度（m） 表示交织段长度（m） 表示环交入口引道平均宽度（m） 表示入口引道宽度（m） 表示环岛突出部分宽度（m） p 表示交织段内交织车辆与全部车辆之比 大型车交通量占总交通量的百分比 大型车换算成小客车的车辆换算系数 五、模型建立与求解 5.1 基于无信号控制的环形交叉口 当环岛的车流量没有超过其最大承受范围时，并不需要设置信号灯。在该文中，我们要解决的问题是计算无信号灯控制时的交通环岛叉口的通行能力以及环岛周围及外部的车流量的分布特征。 5.1.1进道口车流概率分布特性 在确定新建交通管理方案或改善交通设施时，都应先预测交通流的某些具体特征。例如，预测在每个时间间隔内到达的车辆数，从而确定交通流的控制方案。在道路上某一地点、每个时间间隔到达的车辆数是不规则的，其交通流变化是一种随机现象。本问题中可用概率论中的离散型分布来描述进入环岛前交通流量特性。 在车辆进入环岛前，车流量密度如不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本不影响车辆运行，则车辆是随机的，此时常用泊松分来描述车流特性。泊松分布【1】的基本公式如下： （1） 其中， 若令为在计数间隔t内平均到达的车辆数 （2） 当m为已知时，则应用上式可求出在计数间隔t内恰好有k辆车到达的概率。 到达数小于k辆车的概率： （3） 当到达数小于等于k的概率： 当到达数大于k的概率： （4） 当到达数大于等于k的概率： （5） 到达数至少是x但不超过y的概率：