普立悬索桥施工监测方案.docx

普立特大桥施工监控方案二零一四年六月二十日目录1 项目概况31.1 地理位置31.2 桥梁设计概况32 施工监控基本原则32.1 监控的目标32.2 监控与设计、监理、制作、施工的关系32.3 施工监控的范围、手段33 监控参数收集与获取33.1 监控所需参数及分类33.2 监控参数的获取方法及要求33.3 监控参数精度的检验33.4 监控要求的主缆施工条件33.5 加劲梁重量的确定34 监控总体计算34.1 总体计算的目的34.2 总体计算的内容34.3 悬索桥主缆理论线形及计算方法35 结构监控测试与监控测量35.1 桥塔的应力与温度场监测35.2 吊索力监测35.3 主缆锚跨索股张力监测35.4 主梁应力的监测35.5 温度的监测35.6 监控测量36 施工异常情况的对策及质保体系36.1 施工异常情况对策36.2 监控实施组织36.3 监控质量及安全保证措施31 项目概况1.1 地理位置普立特大桥位于云南省普立（滇黔界）至宣威公路，普立（滇黔界）至宣威公路是国家高速公路网（“7918”网）中东西向横12杭州—昆明—瑞丽（口岸）高速公路的一段，是连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道，也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。路线由东北向西南展布于曲靖市宣威市境内，起点接杭州—瑞丽高速公路贵州省毕节（川黔界）至六盘水段止点（即在滇境内与北盘江大桥相接），止点位于宣威市板桥镇，与拟建宣威至天生桥高速公路相接。该项目的建设对于完善国家公路网规划，充分发挥国家高速公路作用；构建国际大通道，发展对外经济贸易与合作；加快云南省公路网规划实施，促进区域经济发展；提高区域路网等级结构，改善综合运输服务水平；促进旅游业发展，保证可持续发展战略实施具有重要的作用。1.2 桥梁设计概况普立特大桥位于云南省宣威市普立乡，地处云贵高原西北部，毗邻贵州省六盘水市,属于冻雨多发地带，年温差与日温差较大，尤其冻雨发生时，温度剧烈变化。普立特大桥跨越普立大沟深切峡谷，全长1040m，桥面全宽28.5m，桥面至沟谷底深达388m，是普宣高速公路控制性工程之一。主桥为628m单跨简支钢箱加劲梁悬索桥（桥型布置图如图1所示），主缆边跨为166m，两岸分别采用隧道式锚碇和重力式锚碇锚固；索塔为直塔柱门式框架结构，群桩基础。引桥上部结构为标准跨径40m预制装配式预应力混凝土连续T梁，普立岸引桥长168m，宣威岸引桥长244m。图1-1 628m双塔单跨悬索桥桥型布置图图1-2 加劲梁标准横断面图2施工监控基本原则2.1 监控的目标对于普立特大桥，施工监控的具体目标是：1）成桥后加劲梁桥面线形平顺，达到公路路面平顺度设计要求；2）成桥后主缆索股锚跨张力均匀，单根索股索力最大偏差不超过平均值的10%，误差的均方根不超过均值的5%；3）吊索力逼近设计状态，单吊点吊索力最大误差不超过设计值的 10%；4）基准索股的架设精度宜控制在以下范围以内: 中跨±40mm, 边跨±30mm以内；空缆线形的标高误差宜控制在±40mm；5）成桥后主缆跨中标高逼近设计状态，矢高误差应小于±L/10000（L 为中跨的主缆跨度）；6）成桥时桥塔位置逼近设计状态，塔高h 在200m以下时，顺桥向塔顶偏离设计位置的误差不超过h/3000，且不超过30mm(h 为从承台顶到塔顶的高度，单位为m)；7）在架设阶段确保主缆和加劲梁线形、桥塔偏位等与理论计算相近，保证施工过程中各结构构件的安全；施工过程中和竣工后结构内力状况满足设计要求，结构的整体变形、位移不超过设计文件规定的值；结构线形符合设计要求。8）精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响。影响悬索桥成桥线形的主要因素是随机的，根据这些参数的随机分布规律，可计算出实现基准索股线形、空缆线形和成桥线形各种控制精度的可靠度，实现太高精度的可靠度非常低。本指南将可靠度设定在不小于2，以此确定控制精度要求。2.2 监控与设计、监理、制作、施工的关系监控应在建设单位领导下，与设计、制作和施工单位密切配合，向监理提交监控联系单或监控指令，并通过监理向制作、施工单位发布，同时重要监控指令或根据监控要求需要进行的施工方案的重大改变应取得设计单位的认可。大跨度悬索桥的施工监控计算必须考虑施工中已经产生的误差的影响、必须精确包括临时荷载的各种作用的大小、必须分析后续施工中可能发生的各项误差对完成结构内力与线形的影响、必须根据施工当时的温度等条件确定施工时的控制参数（标高、安装内力等）；设计计算是按理想的状态、设定的基准温度等条件,对结构进行的理论状态的计算,目的是保证建造和使用过程中结构的强度、刚度和稳定性满足规范要求。监控计算的控制目标就是设计条件下的理论值。监控计算是为保证结构完成质