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机坪设计 机坪设计 I. 概念及设计原则 II. 机位设计 III. 机坪设施 IV. 特殊服务车辆 V. 机位面积计算 VI. 机坪面积计算 I. 概念及设计原则 I.1 概念 I.1 概念 机坪在航站楼和飞行场地之间提供连接。它包括停机的地面和飞机进入这些停机地面所用的回旋和滑行的地面。 在停机地面，飞机停放在称为门位的地方。 可分为：客机坪、货机坪、等待坪、停机坪（过夜机坪）、维修机坪和隔离坪等。 I.2 设计原则 安全 效率 系统 灵活 I.2 设计原则--安全 净距要求 牢固隔离设施 合适的下降坡度 飞机安全区要求 I.2 设计原则--效率 飞机方便、舒适和快捷操纵 机位良好的靠近性 进出通道网络化 I.2 设计原则--系统 每个机位的形状与面积满足设计机型的要求； 同时，应能提供相邻机位所能使用的共同面积； 机位的形状与面积应和整个机坪区域及飞行场地作系统性协调。 I.2 设计原则--灵活 提供多机型共同使用的可能性 未来需求增长的可扩展性 I.2 设计原则--步骤 1 机位数量计算 2 机位类型选择 3航站楼/门位系统概念形式设计 4 机位形状、尺寸、面积设计 机坪设计 I. 概念及设计原则 II. 机位设计 II. 机位设计 II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择 II.1 机位数预测 II.1.1 中、长期预测 II.1.2 近期预测 II.1.3 计算步骤 II.1.1 中、长期预测 大中型机场（年旅客吞吐量超过100万） 小型机场（年旅客吞吐量小于100万） II.1.1 中、长期预测--大中型机场 计算必须的机位数针对每一种方法； 计算机位的尺寸 注意：商业飞行的飞机所需机位数来源于下列三个数据的最大者： 1 - 全年第40个高峰小时起飞与降落架次之和; 2- 1.6倍的第40个高峰小时起飞或降落架次； 3- 年飞行架次除以2000。 II.1.1 中、长期预测--大中型机场 设计机位的尺寸应满足大型飞机要求。 注意：因是对中长期所作的预测，所以没必要对每个机位的尺寸做出精确设计。 可以用经验数据匡算： 总机坪面积= 预测年飞行架次?3M2 其进深应包括：-- 服务通道 -- 机位深度 -- 半条滑行带宽（外侧） --半条滑行通道宽（内侧） II.1.1 中、长期预测--小型机场 第40个 高峰小时确定很困难。 用以下方法： 1 - 确定通航城市间各自的交通量（中转除外） 2- 将上述交通量进行分级协调 3- 针对每一个水平的交通量选择合适机型匹配。 年旅客量小于25000 - - 30座飞机（SAAB340） 年旅客量25000~50000 - - 50座飞机（ATR42、F27） 年旅客量40000~200000 - - 120座飞机（B737、A320) II.1.1 中、长期预测--小型机场 4 - 对每个级别，每个城市对所得到的机位数除2； 5- 最后，应增加两个中等尺寸机位，如有可能，还应增加一个机位用来满足不规则航班。 II.1 机位数预测 II.1.1 中、长期预测 II.1.2 近期预测 II.1.2 近期预测 1 - 每条航线旅客量 2- 每条航线选择适宜的机型 3- 根据预计的航班时刻表计算同时使用的机位数 4- 最后，应增加1或更多的机位用于处理延误；应增加1或更多的机位用于处理包机。 II.1 机位数预测 II.1.1 中、长期预测 II.1.2 近期预测 II.1.3 计算步骤 II.1.3 计算步骤（国内常用方法） 1 - 确定要适应的飞机类型和每种类型在全部飞机组合中所站的百分数； 2- 确定每种类型飞机的占用门位时间； 3- 算出加权平均占用门位时间； 4- 确定小时飞机设计总量以及到达和出发飞机所占的百分数； 5- 将到达飞机和出发飞机的百分数乘以小时飞机设计总量得出小时到达飞机和出发飞机设计量； 6- 取5中的大者，用下列公式得出所需的门位数： G = CT/U II. 机位设计 II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.2 机位设计 作为一个完整的设计，应包括一下因素： -- 投资 -- 构形 -- 可扩展性 -- 功能灵活性