连续梁悬臂施工措施(08.8.10).docVIP

新建哈大铁路客运专线 伊通河特大桥 悬灌法施工方案 编 制 人：邓正位 审 核 人：徐兆明 施工负责人：智绪新 中交三航局哈大一分部 二00八年八月 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 主要设计标准 1 第三章 编制说明 1 1、编制依据 1 2、编制原则 2 第四章 主要施工方案 2 1、工程概况及工期安排 2 2、主要工程数量 3 3、劳动力及设备安排 4 4、临时工程 5 5、主线所跨既有道路交通流量及交通特点、车速 5 6、连续梁施工过程中既有道路交通防护方案 6 7、支座垫石、临时固结及支座安装 7 8、托架法施工0＃块 8 9、挂篮悬臂浇注施工 9 10、线型控制方法 26 11、中跨合龙段施工 31 12 、边跨现浇段和边跨合龙段施工 34 13、工效分析 35 第五章 质量保证措施 36 1质量保证措施 36 2.质量保证体系 37 第六章 安全保证措施 39 第六章 安全保证措施 40 1.安全保证措施 40 2.安全保证体系 40 第七章 文明施工、环保措施 42 1.文明施工措施 42 2.环境保护措施 42 第一章 工程概况 哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线哈大铁路（哈尔滨至大连）运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的铁路运输干线之一。新建铁路哈尔滨至大连客运专线线路起讫里程K0+681.9～DK933+200，线路正线全长905.8公里，其中辽宁省554.4正线公里，吉林省268.8正线公里，黑龙江省82.5正线公里。 中交三航局哈大一分部哈大铁路客运专线项目部管区施工起讫里程为:DK692+955.54～D3K702+637.64（其中短链603.88米），主线长9.078Km,管区内预应力混凝土连续箱梁有5处，分别是： 跨迎宾路 （40+56+40m连续梁； 跨长白公路 （40+56+40）m连续梁； 跨农研路 （32+48+32）m连续梁； 跨四环路 （32+48+48+32m连续梁； 跨302国道 (32+48+32）m连续梁。 根据设计，连续梁全部采用悬灌法施工。 本分部连续梁施工条件相似，以跨302国道32+48+32m连续梁悬灌法施工为例,其余连续梁施工不再赘述。 第二章 主要设计标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：运营时速200km/h，桥梁结构按350km/h设计 最小曲线半径： 7000m 限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 正线线间距：5.0m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 第三章 编制说明 1、编制依据 （1）哈大客运专线标段投标文件；（2）哈大客运专线标段投标文件特大桥施工图图纸会审纪要； （）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； （）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； （）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》； （）《时速350公里铁路高性能砼技术条件》； （）《客运专线铁路耐久性砼工程施工质量验收标准》； （）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； （）《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-2005）； （）《新建时速300-350km客运专线铁路设计暂行规定》； （1）《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》； （1）2、编制原则 ①遵守合同文件中各种条款和合同规定使用的有关技术规范及设计图纸、文件。 ②根据工程需要，投入我单位目前现有的、先进的工程施工机械设备和精干的施工人员，立足信誉、确保质量、争创优质、保证工期。 ③积极采用“四新成果”达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质高效。 ④积极运用现代科学管理技术，采用先进的安全保证措施，确保安全生产，做到文明施工。 m×8.4 m×3.5 m；两边墩承台几何尺寸为：11.2 m×8.0m×3.0，墩身为圆端型实心墩（6.8m×3.5m、6.8m×3.3m），墩身高度为3.5～5.0m。 连续梁梁体设计为单箱单室、变高度、斜腹板箱形截面，主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，截面中心梁高4.05m，跨中合龙段及边跨现浇段截面中心高3.05m，梁底曲线为二次抛物线，箱梁顶宽12.0m，中支点处底宽6.7m；跨中及边墩支点处底宽5.74m，单侧悬臂长2.65m，悬臂端部厚26cm，悬臂根部厚65cm，箱梁腹板厚度由主墩墩顶根部的70cm变至跨中及边墩支点附近的40cm，底板厚度由主墩墩顶的60cm变至跨中及边跨直线段的40cm，顶板厚35cm，在墩顶根部加厚至60cm。 施工工期计划为：下部结构施工工期为2008年月日2008年月日3 7.9 C50砼 m3 13