北京地铁八号01标盾构分体始发措施.docVIP

目 录 一 编制依据、原则 3 1.1、编制依据 3 1.2、编制原则 3 二 工程概况 3 2.1、工程概况 3 2.2、周边环境 3 2.3、工程地质概况 4 2.4、工程规模及工程结构形式 6 2.5、始发井结构设计概况 6 2.6、盾构机概况 7 三 盾构始发施工管理架构 8 四 盾构始发准备工作 9 4.1、始发流程 9 4.2、周边环境核查、监测 9 4.3、施工场地布置 9 4.4、始发端头土体加固 9 4.5、洞门凿除 9 4.6、始发托架安装 11 4.7、盾构机及后配套台车吊装下井、调试 13 4.8、反力架安装定位 19 4.9、洞门密封 20 4.10、配套设施布置 21 4.11、负环管片拼装 21 4.12、电力系统 21 五 盾构始发掘进 22 5.1、初期掘进 22 5.2、碴土运输 23 5.3、管片拼装 24 5.4、初期掘进时注意事项 25 5.5、盾构机始发注意事项 26 5.6、始发掘进工期控制 26 六 安全文明施工保证措施 27 6.1安全保证体系 27 6.2安全施工保证措施 28 一 编制依据、原则 1.1、编制依据 1、北京地铁8号线工程土建工程第1标段施工蓝图； 2、现场考察所获取的调查资料; 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及北京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 4、维尔特盾构机设计尺寸及相关技术参数； 5、地铁施工相关技术规范； 6、施工场地相关移接时间和范围。 7、本单位施工类似工程的相关经验。 8、《地铁设计规范》（GB50157-2003） 9、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 1.2、编制原则 1、确保工程与环境安全。 2、确保工期实现。 3、以人为本。 二 工程概况 2.1、工程概况 本标段盾构工程工程包括清河小营站站～西三旗站区间（以下简称西～清区间）、清河小营站～永泰路站区间（以下简称清～永区间）两个盾构区间。采用一台盾构机分别从西清区间右线、左线线下井始发，至盾构终点井解体吊出，转场至清河小营站南端头井左线始发，至永泰路站解体吊出，转场至清河小营站南端头井右线始发，至永泰路站解体、盾构退场吊出。 2.2、周边环境 西三旗东路现状为土路，基本无交通流量。现状道路路西侧主要有育新花园小区和首师大附属育新学校，其余为二层楼房和一层平房，道路东侧有一座新盖二层楼房，其余均为平房。 2.3、工程地质概况 地层表层为人工填土，局部地段其下为一薄层新近沉积层，再其下为一般第四纪冲洪积成因的粘性土、粉土、砂类土、碎石类土层构成。本段施工范围内土层从上至下分别描述如下： 人工填土层： 粉质粘土素填土①层：黄褐色，稍湿，稍密，以粉质粘土为主，含碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。夹粉土素填土①2、建筑垃圾杂填土①6、生活垃圾杂填土①7透镜体。 粉土素填土①2层：黄褐色，稍湿，稍密～中密，以粉土为主，含碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。 建筑垃圾杂填土①6层：杂色，稍湿，稍密～中密，以碎石块、水泥块为主，砂、石及粘性土充填。 生活垃圾杂填土①7层：杂色，稍湿，稍密～中密，以木块、生活垃圾为主，粘性土充填。层顶标高为41.66～45.13m；层底标高为39.32～44.09m；层底埋深为：0.5～4.7m；最大厚度为4.7m；最小厚度为0.6m。 新近沉积层： 粉质粘土②层：黄褐色，软塑～可塑，含有机质、氧化铁、氧化锰，土质结构差，无层理。夹粘土②1透镜体。 粘土②1层：黄褐色，可塑，含有机质、氧化铁、氧化锰。 该层仅在里程AK4+480～AK4+710段及里程AK3+760～AK3+810段出现。层顶标高为41.64～43.50m；层顶埋深为：0.8～2.3m；层底标高为40.06～42.80m；层底埋深为：1.5～3.8m；最大厚度为2.0m；最小厚度为0.6m。 一般第四纪冲洪积沉积层： 粉质粘土③层：黄褐～褐黄色，可塑，含氧化铁、云母。夹粉土③2、细砂③4透镜体。 粉土③2层：褐黄色，稍湿～湿，中密，含氧化铁、氧化锰、云母、钙质结核等。 细砂③4层：褐黄色，湿，中～密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。 层顶标高为38.14～44.09m；层顶埋深为：0.5～4.7m；层底标高为36.54～40.74m；层底埋深为：3.5～7.4m；最大厚度为6.1m；最小厚度为0.8m。 粉质粘土④层：褐灰色，可塑，含氧化铁、云母，少量有机质等。夹粘土④1、粉土④2透镜体。 粘土④1层：褐灰色，可塑，含氧化铁、氧化锰、云母、有机质等。 粉土④2层：褐灰色，湿，中密，含氧化铁、氧化锰、云母、钙质结核等。 该层在里程AK4+380～640段缺失，层顶标高为37.10～40.76m；层顶埋深为：3.5～7.2m；层