玉柴YC6112柴油发动机气缸体的镶套修复.doc

玉柴ＹＣ６１１２柴油发动机气缸体的镶套修复 摘要：针对玉柴ＹＣ６１１２柴油发动机气缸体的气缸在磨损后，在修理过程中，需要更换整个气缸体，从而造成维修成本过高。本人在实践中，参考了一些汽车维护和修理的技术书籍，将玉柴ＹＣ６１１２柴油发动机气缸体的气缸进行镶套修复，使其恢复技术标准，保证了发动机的工作性能，延长了发动机缸体的使用寿命，有效的降低了维修成本。 关键词：发动机　　气缸体　　磨损　　镶套　　修复 论文内容：玉柴ＹＣ６１１２柴油发动机是一种具有起动容易，油耗低，加速性好，排放低，适应性广等的优点，但是由于发动机的缸体与气缸是铸造一体的。发动机气缸磨损后，需要整个气缸体更换，造成维修成本过高，使用户难以承受高额的维修费用。所以我对气缸采用镶套修复的修理工艺是一种解决维修成本过高行之有效的方法。 （一）气缸磨损后修复问题的提出 公司从广西玉柴机器股份有限公司购进了ＹＣ６１１２柴油发动机,装配在广州穗景客车厂生产的巨鹰牌大客车。在使用过程中，由于驾驶员操作使用不当，致使车辆在行驶过程中出现熄火现象，随后发动机无法起动。我在拆检过程中，发现发动机缺水、高温后，造成活塞拉缸的机损事故。由于这种发动机气缸与缸体是一体式的（见图1--1）， 图1—1　　玉柴ＹＣ６１１２发动机气缸体 没有缸套。气缸在磨损后，需要更换新的缸体。而一个新的缸体需要八千多元，使车队的维修成本大幅上升（见表一）。 表一　　改装前的维修费用 里程 维修费用 费用承担 1、10万公里 2、10万公里后 1、厂家更换新发动机 2、单机气缸的维修成本需8000元 1、保修期内免费更换 2、用户自己承担 针对这个问题，我决定与玉柴厂的技术部门联系，反映情况。据厂家的分析，当时在设计ＹＣ６１１２发动机缸体的时候，考虑到加工成本低，维修的方便性，所以采用了一体式的缸体；其它省份的用户也有同样的问题。厂家承诺只能在保修期内更换有问题的缸体。而后，我向他们提出了将一体式缸体的缸套进行技术改造，采用镶套修复的工艺。他们也同意了，并向我提供相关的技术数据。 我经过一段时间的调查分析，对气缸套进行彻底研究发现：对缸径为112mm，功率为147KW的发动机对于缸套的要求相当高，所使用的材料要求比较高。如何进行镶套修复呢？加工的精度要求多少呢？ （二）镶套原理 镶套的原理 在所修复的零件允许扩大孔的情况下可采用附加内外衬套的方法镶套。 气缸的镶套 气缸搪削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤时，可在气缸内镶换新的气缸套。第一次镶套时，要选用外径尺寸最小的气缸套，这样可以增加发动机的修理次数。发动机气缸的镶套可分为两种的形式：干式和湿式的相配。 由于玉柴ＹＣ６１１２发动机的气缸与缸体是一体式的，不是和冷却水直接接触，缸体的改进、加工的余量很少，所以我采用干式镶套法。 气缸套的外表面不直接与冷却水接触的称为干式气缸套。为保证散热效果和缸 套的定位 , 缸套的外表面与气缸体的缸套座孔内表面必须精确加工 , 我采用过盈配合 ,壁厚仅为 1-3mm 的干式气缸套是被压装到气缸中去的。 干式气缸套的镶配方法：首先我用专用工具将旧套取出或用搪缸机搪削掉。第一次镶套应选用标准尺寸的气缸套；再根据所选气缸套的外径尺寸搪削承孔。采用同心法搪缸时，旋转升降手把，将搪缸定心指降至气缸上部或下部的活塞行程以外，旋转定心指控制旋钮，使定心指经定心锥推向外伸而紧贴于缸壁，借定心指外张之力轻轻移动搪杆和搪缸机，使搪杆因定心指作用二处于欲搪的中心。定中心是搪杆工艺的关键工作，因此要细心、准确。如果缸体的底面或顶面，工作面和定心指不干净，或定心是用力过大，引起定心指变动而使气缸搪偏。为了定心的准确，我松开定心指旋钮，旋转搪杆到另一角度，再进行一次定中心。搪削后的气缸体承孔表面粗糙度Ｒａ应不大于2.5μ m，并留有适当的过盈量；最后将承孔和气缸套外壁涂以机油，放正气缸套，再加上平整垫木，用压床将气缸套徐徐压入承孔。在初始压入时，我用90°角尺进行测量，确认气缸套垂直于气缸体平面时，再缓慢加力。压入过程中如压力突然增加，应立即进行检查。这可能是气缸套偏斜或过盈量过大，配合过紧。如果压入时压力过低，可能是气缸体承孔尺寸过大，配合过松。气缸套压入后，应与气缸体上下平面平齐，不得低于上下平面。如高出少许，可用锉削或磨削修平。装配结束后我再进行水压试验。 3、搪缸工艺 (1)、根据搪削气缸直径选择主轴，缸径在76－115ｍｍ范围内，我选用直径75ｍｍ主轴。 （2）、安装主轴前我严格清洁结合面，并把结合螺钉均匀地拧紧，以保证主轴与工作台面的。 （３）、将缸体装置在夹具中，我用专用压盘压紧。清洁夹具底盘和工作台面，利用工作台上的T形槽、垫铁和螺栓等将夹具初步固定。 （4）、选择与气缸直径相适应的定心球杆确定气缸的中心线。我将定心