K+分离立交桥施工图设计方案说明.docVIP

俞家村互通立交工程 K1+286.65分离立交桥施工图设计说明 概述 工程概况 铜陵市俞家村互通立交工程，是铜陵市交通基础建设的一个重要节点工程，工程主要建设在金山路，是上跨铁路并连通铜都大道至铜官大道、滨江大道的重要通道，互通立交的建立将大大缓解市区交通压力，解决公路与铁路的交通矛盾。本工程K1+286.65分离立交桥长（5x35）+(35+50+35)+(2x35)=365m,中心桩号K1+286.65,设计宽度16m。 1.2 设计规范 （1）部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003. （2）部颁《公路勘测规范》JTG C10-2007. (3 ) 部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004. (4 ) 部颁《公路钢筋混泥土及预应力混泥土桥涵设计规范》JTG D62-2004. (5 ) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG-063-2007. (6 ) 部颁《公路工程抗震设计规范》JTG 004-89 （7）部颁《公路桥梁抗震设计细则》JTG\T B02-01-2008. (8 )《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 (9 )《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（1998年局部修订） （10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005） 1.3 设计标准 （1）设计荷载：公路-I级. （2）地震基本烈度：桥位初地震动峰值加速度系数为0.05.地震基本烈度6度，桥梁按7度设防； （3）耐久性设计：本工程环境类别为I类； （4）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=16m. （5）安全等级：一级，重要性修正系数r0=1.1； （6）桥面铺装：10cmC40防水混泥土+60cmAC-20C+4cmAC-13C(SBS改性). （7）净空要求：上跨铁路—跨净空H≥6.6m，上跨铜官大道—跨净空≥5.0m. （8）为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置桥头撘板，搭板与机动车道同宽，长6米，搭板顶面铺设10cm厚沥青混泥土形成路面. 2 场地工程地质条件及水温地质条件 2.1 位置及地形地貌 桥位区位于沿江丘陵地带，地貌上为长江Ⅱ、Ⅲ级阶地交界地段，地势上西低东高，场地内地形略有起伏，地面高程一般18~24m左右. 2.2 地层及工程地质性质 桥位区内为第四系全新统（Q4）地层覆盖，下伏更新统（Q1-3），第四系厚度约5~9m; 下伏j基岩为燕山中期（相当于晚侏罗世）岩浆侵入岩. 根据钻探，结合室内试验资料，参见附图DZ-1（钻孔位置图）、DZ-2（立交桥工程地质纵剖面图）\DZ-3（A匝道工程地质纵剖面图）、DZ-4（B匝道工程地质纵剖面图），工程区地层描述如下： 第一层（Q4me）杂填土，褐色、灰黄等杂色，主要成分为粉质粘土、建筑垃圾等，局部为素填土，强度不均匀，结构松散，填筑不密实，堆积年限超过15年，稍湿一湿，金山路K1+050~1+210顶部为水泥混泥土路面，厚22cm，其余路段顶部为沥青混泥土路面，厚度约8cm，其下为厚都约50cm的水稳碎石层，立交桥桥位区全线分布，厚度1.40~6.60m，层底高程12.58~25.28m.; 第二层（Q3aI）:粉质粘土，黄褐色，局部夹团块状粘土，夹条纹状灰白色高岭土、 铁锰结核，硬塑，稍湿，塑性高，干强度高，无摇振反应，切面较光滑，韧性中等.该层在立交桥桥位区在K1+050~1+390分布，层厚：0.30~2.5m，层底高程：11.08~18.01m； 第三层：含卵石粉质粘土，棕黄色，局部砾卵石含量较高，一般20~40%卵石粒径不均一，直径一般3~15cm，局部含漂石，呈菱角状，吴分选性，成分主要为闪长岩，灰岩、石英砂岩、燧石等.孔壁稳定，钻进困难.粉质粘土呈硬塑状态，稍湿，塑性高，干强度高，韧性中等，无摇震反应，切面较光滑.该层在桥位区K1+175~终点段分布，厚度：0.20~3.50m，由东向西厚度变薄； 第四层（δ205）:闪长岩，全风化，浅黄夹黄白色，大部分呈粘土状，含高岭土，次生矿物多，原岩结构难辨，可塑，塑性高，干强度高，韧性高.该层在桥位区K1+250~终点及连续分布，层厚：0.50~5.70m，层底高程：4.80~18.88m. 第五层（δ205）：闪长岩，强~中等风化，黄绿、灰绿色，合金可钻进，风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，少部分为柱状；可见原岩结构，斜长石半风化，角闪石略有绿泥石化.该层在桥位区连续分布，层厚：0.90~6.70m，层底高程：3.10~13.48m； 第六层（δ205）：闪长岩，微风化，灰、深灰色，等粒结晶结构，块状构造，金刚石